一汽丰田正式宣布，最后一辆普拉多在工厂下线，这标志着一汽丰田普拉多在华正式停产，自2003年引进国内以来，普拉多累计生产了346706辆。经过17年的发展，普拉多总共生产了34万余辆车，说实话普拉多算是一代神车了，它承载了无数男人的越野梦，虽然它的越野性能并不是很优秀，但是它不仅能走坎坷的路，也适用于普通的出行，但是，为什么一代神车最终会停产呢？

汽车这种东西真的是一个买回家当作代步的工具，而且它只是一个交通工具，除了帮你解决代步问题之外是没有什么用途的。不过汽车这个东西其实买回家之后就是赔钱和花钱的开始，赔钱是因为汽车会随着使用时间的增长而掉价，花钱的开始就是平常加油工洗车必要时的保养，这些钱加一起就是不少钱。对于很多保值率高的车来讲，这些车辆买到手里面之后是不怎么容易赔钱的，基本上都是正常掉价，不会说掉价很严重那种！

但其实除了掉价不严重的车以外，还有一种就是保值率堪称王者的车款，这些车你买回家开两三年的时间不仅不会降价，反而还可以帮助自己赚钱。像丰田的普拉多就是这样一款车，保值率简直是比本田飞度还要可怕，一年的折损也就一万块钱左右，超过两万基本上是不可能的事情，而且目前丰田普拉多的保值率还在上升，这其实就是因为普拉多停产了！

保值率高，二手车比新车还贵

普拉多一直都是国内硬派越野的代表车型，其良好的市场口碑、皮实耐用的车型特点，都为它带来了不少销量，而它的二手保值率也一直处于同级别较高的位置，它的保值率在79.95%。二手准新车卖得比新车还昂贵，这样的事儿可完全不是什么天方夜谭，因为这就是平行进口的普拉多2700准新车，驾驶了没有上百公里但是已经上牌了，车况几乎和新车没有丝毫差距，但一般来说，无论一款车车况如何，只要是上牌了那就属于二手车范畴，再度销售出去势必会产生贬值。但为什么普拉多就不会如此呢？

丰田普拉多能够在二手车市场的价格卖得比新车还贵，首先一点原因，本身也是因为自从2020年6月份的普拉多停产消息坐实之后，同期排放污染更大的平行进口版的普拉多2700、2800、3000以及4000版本，纷纷涨价！一汽丰田国产版普拉多3500自然也会在新车指导价上暴涨，当然，以上两个渠道进口而来的普拉多，都碍于国家法律法规，不会直接在敏感的官方指导价上涨，而是在隐蔽的，约束不到的终端销售环节，进行直接或者间接的涨价！

埃尔法

指导价：77.20-82.30万元

丰田埃尔夫可以说在国内是“神车”般的存在，了解汽车市场的朋友都知道，这款车只有平行进口渠道进行销售。而由于需求量大，货源紧张，所以来到国内埃尔法都有不同的加价。如果说这款车加价10万叫很便宜的，大多数情况下，加价40万才能提车。

同样属于加价才能买到的车型还有汉兰达

指导价：23.98-42.28万元

在国内买汉兰达加价已经不是什么新鲜事了，尽管国内法规明确商家不准加价，但是你去4S店就知道，要么漫无期的等待，要么直接说没有现车。这款车到目前为止依旧是7座SUV标杆车型，至于这款车为什么有这么大的魅力我们暂且不做评论。但是有一点我们知道就是它的保值率非常高，即便到二手市场也是不愁卖的。

奔驰新G,指导价158.8万

严格意义上来讲，奔驰g与同级别相比，不管在空间变现，使用价值，还是价格方面，都不具备优势。但依然不能阻挡人们对他的喜爱之情，或许每一个喜欢车的人，应该都会有一个奔驰g的情怀，目前最低配的价格将近160万，有些地方已经加价到了40万，却依旧是一车难求。

毕竟是经典神车，而后续的继任者也并没有很明确，因此库存及二手车价格会有所波动也算是可以被理解的。那些哭着说“还没攒够钱买普拉多”的网友就别哭了，因为二手车更贵。然而虽然二手车比新车贵并不普遍，但这种现象并不只在停产的普拉多身上发生。普拉多疯狂的保值率也是让很多网友都表示这车买回家完全就是理财产品，很多车主可能都没有想到自己当初买的车竟然用了两年之后还能赚钱。普拉多这款车其实在中国之所以能火就是皮实耐造，再加上又是一辆大型越野车，受到了不少人的青睐，二手车保值高的原因在于车型准新、加价购买、豪华品牌、没有购置税保险等等因素，但毕竟像这样的“神车”还是在少数。如果是你，你会购买一辆比新车还贵的二手车吗？欢迎评论区来一起讨论。