建设中的深中通道

7月25日，来自申通地铁集团的“上海市隧道工程轨道交通设计院”（简称：隧道设计院）承担主要设计的“深中通道”沉管隧道最宽钢壳沉管“E32管节”浇筑完成并顺利出坞。这是继6月17日首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接后，“深中通道”沉管隧道的又一次重大胜利。

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深中通道，又称深中大桥，是深圳至中山的跨江通道，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是继港珠澳大桥之后粤港澳大湾区又一个超级工程。

在国内没有可供参考、借鉴的技术指标的条件下，隧道设计院创新突破，为深中通道设计了世界首例“双向八车道”海底沉管隧道，也是世界首次大规模应用钢壳混凝土结构的沉管隧道。该隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成。

然而，无论是深中通道还是港珠澳大桥，都有上海申通地铁集团隧道设计院专业技术人员的智慧结晶和精心设计！

点击 | 知道吗？港珠澳大桥也和上海地铁有关！【厉害了，上海市隧道工程轨道交通设计研究院】

隧道设计院专业技术人员在勘查现场

面对工程中前所未有的难点，经过隧道设计院专业技术人员的不懈努力，以及在包括港珠澳大桥海底沉管隧道等重大工程中积累的丰富经验，突破了海域中填筑人工岛、浅海淤泥区围堰及堰体内深基坑工程、“管节自重+满舱压载+碎石基础+防滑系泊”的沉管基础系统、钢壳沉管外部防腐等设计难点。隧道设计院的技术人员在工地上一次次地考察实践，终于让这个超级工程逐步变为现实。

E32超宽管节是深中通道项目沉管隧道首个非标准管节，与东人工岛岛头堰筑段对接，长123.8米，宽由53.6米逐渐变宽至55.46米，高10.6米，具有“超宽、变宽”技术特点。浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨，比此前沉放的E1管节还要重8000吨。

7月25日，隧道设计院的专业技术人员驻守现场，紧盯施工现场情况。从10时30分开始，历时两个半小时作业，至下午13时，深中通道S08合同段顺利完成了E32管节出坞作业。此举不仅刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞记录，也刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。

而在此前的6月17日，深中通道首个管节（E1）尺寸为123.8×46×10.6米，重达约6万吨，排水量约为一艘中型航空母舰。在历经34个小时的沉管浮运、系泊和绞移、沉放、控合、水力压接等连续作业后与西人工岛暗埋段顺利对接。

首节沉管的顺利对接和最宽钢壳沉管的顺利出坞，体现了各参建方高质量、高标准的建设协同能力。隧道设计院作为深中通道沉管隧道的主要设计单位，带着中国新时代工程建设者的梦想，为我国又一世界级超级工程项目的顺利推进贡献智慧力量。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院

上海市隧道工程轨道交通设计研究院于1965年成立，是上海申通地铁集团竞争类板块的直属单位，专业从事隧道、城市轨道交通等市政公用工程、公路工程、建筑工程、勘察与测量等岩土工程的国家甲级设计、咨询、勘察、监理单位。

隧道设计院秉承“诚信、专业、创新、卓越”的核心价值观，先后完成了上海黄浦江下绝大多数越江隧道和港珠澳大桥主体工程岛隧工程等全国众多隧道的设计、研究及咨询工作，参与了国内30余个城市和数个境外国家的轨道交通前期研究、设计或咨询工作，积极开展地下工程领域BIM技术开发与应用，承担了国内众多轨道交通上盖开发及地下空间规划与开发项目。

隧道设计院承担了包括国家“863”计划在内的多项国家级重点工程科研项目，拥有软土隧道、城市轨道交通等9大类57项国内领先、部分达到国际先进的专项技术和众多专利技术，先后荣获包括国际菲迪克工程优秀奖、国家詹天佑工程奖、质量金质奖在内的数百项各类奖项。