德系车追求性能，日系车讲究耐用。但这一固有印象或许很快就会成为历史。未来，无论德系还是日系，可能都将回到一条跑道上你追我赶：软件算力。传统汽车巨头正逐渐接受这样的现实，即未来的汽车产品竞争力将出自核心软件系统，追求性能也好，讲究可靠性也罢，都需要向软件要成果。所以，奥迪说：算力即马力；丰田说：我的软件要像我的车一样可靠。
毫无疑问，奥迪的产品是围绕着发动机来开发的。在人们熟悉的年代，大马力、高效能的发动机一直是奥迪乃至整个德国汽车行业引以自豪的核心竞争力。
发动机曾是一切
但如今情况可能有变。据外媒报道，奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）已经从大众汽车集团内调集200多位顶尖工程师组建一支团队，为大众集团开发一整套基于软件算力的全新车辆体系。这支名为“Artemis”的团队的首要任务是研发一款高能效的电动汽车，杜斯曼负责的奥迪品牌计划在2024年发布这一项目的首款新车。
作为拥有百年历史的汽车大厂，奥迪乃至整个大众集团一直将先进的发动机视为其核心的竞争力，但杜斯曼相信，在未来，算力就是马力。同时杜斯曼也承认，特斯拉在软件方面处于领先地位，在软件算力和软件架构方面领先奥迪两年。
这就是杜斯曼这次成立专门的团队展开“攻关”的原因。这支团队不但云集了大众集团优秀的研发力量，还拥有相当的独立性，能够跳出大众集团复杂的品牌关系和内部组织结构展开工作，甚至有权调动外部力量。今年初，大众集团宣布由杜斯曼负责集团的研发工作，这也使得奥迪成为大众集团研发的急先锋，而这支“Artemis”团队，就将是这位急先锋手中的矛尖。
奥迪已经成为大众集团的研发先锋
丰田：另一种可靠性
作为人们最熟悉的德系品牌，大众和奥迪已经率先打起了“算力即马力”的大旗，而作为日系车代表的丰田，最近的动作几乎与德国同行同步：丰田将旗下软件研究部门升格为独立控股公司，并将其负责人提拔为公司董事会成员，目的则只有一个：为丰田开发全新的车载软件系统，包括自动驾驶、智能互联、先进地图等等，“要让我们的软件像我们的汽车产品一样可靠”。
丰田日前宣布，重组与电装、爱信联合成立的研究机构丰田先进技术研究院（TRI-AD），成立一家名为Woven Planet Holdings的控股公司，统筹管理旗下两家分别负责自动驾驶技术和先进软件系统的研发公司。
此前担任TRI-AD首席执行官的James Kuffner将领导新公司。而在公布这项重组之前，丰田在6月刚刚将Kuffner提升为公司董事会成员。Kuffner将带领手下的公司为整个丰田提供战略决策支持。用Kuffner自己的话说，新公司的任务就是“让我们的软件像丰田的汽车产品一样可靠”。
Woven代表着丰田的未来愿景
值得一提的是，Woven的命名来自于丰田在年初发布的未来城市愿景“Woven City”，代表着丰田在未来互联生活、人工智能和新型移动业务的试验探索。新公司以此为名，更体现了其在丰田未来发展战略中的重要地位。
软件是核心竞争力
值得注意的是，尽管大众集团高层多次公开赞赏特斯拉的成就，杜斯曼更提出特斯拉是以电池为核心研发车辆，但奥迪并不打算完全模仿特斯拉的路径。奥迪、或者说大众选择的核心是软件。
其实大众集团近年来在电池领域的投资不断，在欧洲与Northvolt合作，在中国向宁德时代、和万向123分别采购电池，还大举入股国轩高科……上百亿美元的对外投资，表明大众倾向于在电池领域确保供应链的安全与效率。
大众将软件视为核心
但在软件研发领域，无论是去年开始的大规模招募软件技术人才，还是如今在奥迪成立专门的项目部门，大众更倾向于由自己完全掌控。别忘了，为了让奥迪成为大众汽车集团的“研发中心”，大众还提前回购了奥迪流通在外的0.36%的股份，一定要全资控股奥迪。
性能先进的德系车和可靠性强的日系车代表着汽车行业的两大流派。但如今，在特斯拉为代表的电动汽车的冲击下，这两大流派几乎同时将注意力转向软件系统，无疑给未来汽车行业发展选定了方向。不难看出，软件算力将成为未来汽车产品的核心竞争力。
《北青网》汽车频道官方公众号
热门跟贴