当传统车企造起电动车就没新势力什么事儿？其实这真不一定，因为传统车企和新势力在造电动车的事情上都有其自身的优势，短期内并非等效替代。

传统车企历史的优势
传统造车企业的造车历史长的都达到了上百年，少的也有个十几二十年，论造车经验肯定有相当的话语权，那这些“跨行”的企业又该如何发展呢，而传统车企造电动车有哪些优势？在产业格局上面，传统车企有着完整的车辆供应和生产体系，在产业链上面去看是非常丰富的，以传统车企建立的品牌口碑和车辆的性能体验，还是技术实力甚至做工，包括销售渠道，传统主机厂都是占据相对的优势，对于传统车企而言是最早发力的燃油车市场的，而造电动车在产业链的售后上面服务，基本上就不需要另外建立标准和体系。

传统车企操控的优势
事实上，动力系统的研发往往能够看到车企的很多方面，其次作为传统车企，在车辆底盘、动力、内外饰设计方面的功力上面，等方面经过多年的经验积累，无论是调校还是在于设计上面几乎都是相当成熟的，底盘是和江淮大众的电动车共线生产的，在品控上走的是德国vda质量控制体系，特别是底盘调校方面，操控和品质都有相当的保证，而传统车企的品牌知名度、部分技术沉淀上相对于造车新势力而言具有先天的优势。

渠道上的优势
相比于其他新势力造车企业推出的纯电动车型，丰田one的增程式混动解决方案更贴近用户的实际用车需求，毕竟大家在听到传统而字，就会想到保守，心里就会觉得怀疑，其实不然，传统车企在渠道上面的积累和途径也是比较多的，并没有单一的途径存在，所以在渠道上面也是可以有利于车辆的生产和车辆的销量，这相对于从开始的造车新势力而言，优势是相当明显的，这样可以很好的利用现有资源，节省开发成本。

如何在中国的电动车市场切下尽可能大的蛋糕，而尽可能的避免石沉大海，目前，许多车企都在进行电动车制造，电动车市场的竞争也越来越激烈，而要进行制造，付出的成本是巨大的，精力也是很庞大的，传统车企都保证不了如此大的一笔投入，能换来多少回报。
总的来说，中国在电动车方面较为激进的做法，确实打乱了许多老牌车企在技术线路规划上的步伐，但是传统车企有百年造车历史，拥有足够优秀的技术储备，这一点上还是选择比较相信它们。