从二战空军在战场上占据主要位置开始，空军的对地进攻的作用就开始显得特别重要，这是一种不对称而且低付出高回报的进攻方式，在击毁敌人目标的时候，还能很大程度地减少伤亡。 从朝鲜战争再到伊拉克战争，西方军队就对攻击机非常热衷，不过和他们恰好相反中国对攻击机一直都是兴致缺缺，拥有的数量和型号都不多，在刚刚建国的时候从苏联进购了几架伊尔10，后来又自主研发了强5，这款战机已经在军队待了大半世纪，在本世纪初已经全部退役，现在中国空军中也没有一架像样的攻击机，也没有关于新型攻击机研发的打算。

美国媒体曾报道称，美国空军已经针对A-10攻击机队的使用期限进行了延长。2011年，这个名为“增强型机翼装配计划”的项目正式启动，为足足173架A-10攻击机进行机翼的更换。新机翼更换后最长可实现一万个小时的运行，由于机翼外形的进一步优化，据说这款战机可以一直使用到21世纪30年代末。其实美空军很多次都在商讨将这款战机淘汰掉，但是最终并没有实施，美军甚至已经想好以F16、F-35、M-9无人机等取代它的位置，但美军还是没有这样做的，为什么呢？不过是因为一个“钱”字，毕竟飞机本身的造价就非常贵，制导武器的发射成本也非常高，抗干扰能力也欠佳，而且美军最近的作战模式基本上都是治安战，运用导弹将会消耗大量的资金，倒不如使用A-10的30毫米机炮，不仅可以实现有效打击，也不会造成很大的资金流失。

A-10有一个响当当的外号叫“最抗揍的战机”，A-10曾在作战过程中多次遭受攻击，发动机损坏、机翼被炸断，依旧安全地着陆了。这离不开A-10的设计，A10座舱的四周是被12.7~38毫米厚的钛合金防弹板包围住的，内侧有防弹纤维， 腹部的钛合金防板足足有50毫米厚，可承受23毫米穿甲弹的攻击。A-10的两台发动机隔着一定的距离，两台发动机同时损坏的可能性很小。风扇机匣外有罩了一层防弹钢板，当一台发动机被破坏时，飞散的碎片不会波及到另外一台。即便是其中一台发动机熄火，甚至是无法运转了，A-10也照样有足够的动力飞回基地。油箱在中弹后油管就会进入到封闭状态，情况危急时还可以关闭主油箱，使用两个发动机间的小油箱维持飞行，它的抗揍性极强。

在美军部队中，A10是一款经典攻击机，对美空军而言，它的意义超脱了武器的范畴，更象征了一种难以言说的情怀，而它未来的结局也很明显，其生产成本一降再降，我们不难发现在这个不被美空军看重的任务上，他们已经不想投放过多的资源了，未来无人机或者F35取代其地位是很显然的结果，不过现在美军军费不宽裕，又一直在治安战中挣扎不出去，因此A10还有剩余的利用价值，估计全面退役之后除了留下一两架当作纪念以外，其余的就只能落得个报废的下场，而A10的退役也意味着在世界空军历史上，专业攻击机正式谢幕。