连豪车都卖不过中国品牌轿车怎么了？|suv|suv车型|乘用车|帝豪|德系|轿车

在国内乘用车市场中，轿车作为“中流砥柱”，多年来其销量也是SUV和MPV无法撼动的，今年上半年，SUV以367.7万辆的成绩领先于轿车的367.6万辆，首次超过了轿车销量。与去年同期相比，轿车比去年减少了128.6万辆，SUV比去年减少了62.4万辆，虽说疫情因素影响了乘用车市场的销量，那么轿车超过120万辆的下滑着实是遭遇了滑铁卢，轿车销量为何会骤降？

爱卡汽车根据中汽协公布的整体数据和上险数进行了分析，轿车市场下滑的主要原因在于中国品牌，而以BBA为代表的豪华品牌上险数均实现了同比增长，看到这不禁要问，中国品牌轿车是怎么了，为何连昂贵的豪华品牌都卖不过呢，下面请您跟着编辑来一探究竟吧。

上半年，SUV销量首次超过轿车，逆袭成功了！

自从2015年以来，SUV车型的热度不断提升，今年上半年乘用车市场累积销售787.3万辆，其中轿车销售367.6万辆，同比（去年同期496.2万辆）减少了128.6万辆，下降了26%，SUV车型销售367.7万辆，同比去年同期430.1万辆减少了62.4万辆，同比下降14.9%，虽说是以1000辆的优势领先，但对于SUV来说，这是具有里程碑的意义，也是中国乘用车市场颠覆性的事件了。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年乘用车各系别市场份额，中国品牌销售285.4万辆，同比下降了29%，市场份额由39.6%下降至36.3%，下降了3.4个百分点。反观合资品牌占比较大的德系和日系，德系品牌的市场份额为25%，日系品牌的市场份额为23.7%，均呈现不同程度的增长；在其它合资品牌方面，韩系、美系和法系的市场份额为13.8%，基本与去年持平，可以说今年上半年唯有中国品牌是呈现较大幅度的下滑。

今年上半年，中国品牌销售285.4万辆，同比（2019年上半年401.97万辆）下降了29%，市场份额由39.6%下降至36.3%，下降了3.4个百分点，从中国品牌的细分市场来看，主要原因是由于轿车的销量下滑，影响了整体中国品牌的市场表现。

中国品牌轿车连豪华品牌都卖不过？

从上半年公布的上险数据来看，以奥迪A6L为代表的豪华品牌入围榜单前十名，与几年前相比，轿车前十名榜单均为合资品牌A+级车型相比，再一次佐证了汽车市场的消费升级。在6月份，一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马的上险数分别为6.17万辆、6.02万辆、5.32万辆，同比分别增长了5.33%、27.7%、11.11%，在疫情影响下，豪华品牌的消费升级在“逆境”中表现的更加明显。

同时轿车前20名的榜单中，入围的中国品牌寥寥无几，唯有帝豪一款车型，而SUV车型则不然，多款中国品牌SUV跻身其中，所以透过这个现象，可以说轿车呈现较大幅度下滑的原因在于，销量断层趋势较为明显。那么轿车的市场份额下降是什么原因，或者是谁的下滑影响了轿车整体呢？不可否认，答案便是中国品牌轿车，写到这儿，编辑不禁要感叹一句，中国品牌轿车是怎么了。

而从市场表现来看，合资品牌和豪华品牌的综合竞争市场主要是在一、二线城市，而中国品牌的主要竞争市场是在三、四、五线以及城镇农村市场。今年上半年受新冠肺炎疫情因素的影响，在经济恢复方面，三、四、五线以及城镇市场的经济恢复要远远慢于一、二线城市，所以中国品牌轿车呈现出了我们现在看到的市场状态。

市场的局限性是中国品牌轿车销量下滑的因素之一，但对于中国品牌来说，高端化的布局是破局的重要发力点之一，而中国品牌的高端化也不是什么新鲜的词汇了，中国品牌在高端化布局之路上取得了怎样的成绩呢，对此爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华进行了对话，师建华告诉爱卡汽车，经历了多年的发展，中国品牌两极分化趋势越来越明显，以红旗、长城、吉利、长安等品牌为代表的头部车企发展的越来越好，竞争力也是越来越强，而一些竞争力弱的中国品牌的市场份额将会被这些头部车企和合资品牌会进一步蚕食，下半年我们会看到中国品牌轿车销量的触底反弹，爆发性增长的可能性很小，但是在洗牌之后，中国品牌头部企业会带动销量的增长。

经历了2018年国内车市销量的下滑，在车市寒冬的压力下，中国品牌一直致力于高端化的布局之路成了转型的必然选择，中国品牌轿车高端化，是实现从价格驱动到产品渠道再到品牌驱动的最终目标，在中国品牌中，长安、吉利、比亚迪、荣威、红旗、奔腾等品牌均取得了不错的成绩，回首上半年，我们不妨看看它们取得了怎样的成果。

首先我们来聊聊红旗的旗舰车型— 红旗H9 (参数|询价)，作为红旗品牌打造的最新旗舰型豪华轿车，红旗H9带给我们眼前一亮的感觉，与细分市场内来自德系三强的奔驰E级(参数|询价)、宝马5系 (参数|询价)及奥迪A6L(参数|询价)相比，红旗H9在豪华感塑造方面显得更胜一筹，商务豪华气息浓重的红旗H9未来上市后被消费者垂青并不是一件难事。

今年上半年，长安逸动 (参数|询价)PLUS作为长安PLUS新品系的首款轿车，正式推出市场后，7月份销售1.66万辆，环比增长3.9%，自3月份上市以来，顺利的度过的销量爬坡期，在上市3个月以后销量突破1万辆，可以说是在中国品牌轿车市场中，这算是一个非常不错的成绩了。

上汽荣威品牌在成都车展上推出了换装扁平化狮标logo的荣威i6 MAX(参数|询价)，新车配备了L2级别的AI Pilot(参数|询价)智能驾驶辅助系统，内饰搭载了14.3英寸2.5D四曲面大屏，是新车内饰的点晴之笔，极具科技感和未来感。在车机系统方面，荣威i6 MAX将搭载斑马智行VENUS车机系统，提供SKYEYE天眼系统“刷脸启动”、AR-Driving实景驾驶辅助系统的车道级导航、无线充电模块、沉浸式立体声音响系统等配置，对于荣威品牌来说，荣威i6 MAX的进步是我们能够看得见的。

在今年成都车展上，一汽奔腾无限方程FMA架构下的首款轿车—全新第三代奔腾B70 正式发布，可以说看到这款车之后，能够感觉到中国品牌在轿车方面的发力，全新第三代奔腾B70高度还原了B CONCEPT概念车的造型设计，采用了 “光影哲学之性感曲面”的全新设计语言，一汽奔腾的发力，也是中国品牌在轿车方面努力的缩影，相信新车推出后，会取得不错的市场反响和成绩。

其实如果说举例说明，代表中国品牌高端化的轿车还有很多很多，可以说是不胜枚举，未来的前景更是可期，而中国品牌向上已经不再是一句“口号”，正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所说的，中国品牌头部车企未来的发展将越来越好，相反竞争力弱的中国品牌将会被市场淘汰，中国品牌轿车将迎来触底反弹。

写在最后：不可否认的是，中国汽车品牌向高端化发展是必然的趋势，但也并非是件易事，需要时间去沉淀，除了产品的定位，未来在营销模式和服务理念上，摒弃原有的传统观念，学习新势力的创新模式，使新品牌具有与传统品牌与众不同的新鲜血液，文章的最后祝愿中国品牌未来发展将越来越好。