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第547期

《对话车生活》——

王钢解读

传统车企加速转型

新能源取代燃油车还要多久

近年来，随着新能源产业的兴起，电动化已经成为汽车行业主要转型方向，汽车市场也开启了一轮新的洗牌。转型新能源不仅成了车企的发展必选题，也催生出新的创业风口。7月30号，《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》正式发布，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，进一步放宽准入门槛，激发市场活力。在政策的推动和资本的助力下，传统车企以及外资企业纷纷斥巨资，进军新能源汽车领域，加快在电动化和智能化领域的布局。与此同时，许多国家已经出台燃油车禁售计划时间表，再一次引发新能源何时将取代燃油车的探讨。那么，传统车企转型新能源是否已经势在必行，传统燃油车是不是真的会在未来被取代呢？

今天特别有请到的是

《风度》杂志出版人

——王钢

一起解读

本期嘉宾：王钢

一、传统车企加速新能源转型

刘倩 ：目前来看，传统车企向新能源转型，已经势在必行了么？

王钢 ：我觉得传统车企向电动化的一个转型，现在是必须要经过的一个过程，其实原来我们还说可能是说因为中国市场对于电动车的补贴，所以在这个市场上电动车的一个比较大的需求的爆发，去促进了整体的传统汽车厂家向电动车转型。但是现在看的话，其实所有的传统厂家现在是在布局全球，他们看到了特斯拉现在推出了Model 3以后，电动车在各个市场的销量的大幅提高，所以他们现在是希望全球可以展开跟特斯拉的竞争，中国是一个领先的市场，而且也是世界销量第一的一个市场，所以一定要立足于中国，然后再推向全球。

所以我觉得不管是大众还是丰田，在中国加大电动车的投资，加大研发，其实都是为了一个更大的目的，而不光是为了是中国这个市场。

刘倩 ：近年来，中国、印度、挪威、法国等国家已相继宣布了全国性禁止燃油车时间规划，这对传统车企意味着什么？新能源取代传统燃油车，您觉得离我们还有多远？

王钢 ：全球各地的政府，推出的所谓的这个传统燃油车禁售的期限，比如说是2050年或者是怎么样一个时间点，我觉得很多的时候我们当然要考虑到这个问题，就是说所有的传统车企其实都在未雨绸缪，都在布局自己的新能源的产业，其实大家都在做技术储备。

但是政府因为在现阶段的话，可能它有一些扶持某一些地方的一些产业的需求，所以他们公布的这些文件，但是我觉得这个文件具体到最后可不可以真正的执行，这要看经济层面的一个发展的结果。如果在2050年前后的话，经济发展不是特别好的话，我觉得传统燃料汽车的市场还是会有。

但是如果在那个时间点的话，世界经济处于一个比较巅峰的状态的话，有可能燃油车的禁售就可能在当时去实施了。

刘倩 ：如今随着资本雄厚的跨国车企开始向新能源转型，未来这样的局面会不会被打破，而国内新能源汽车市场又会有哪些新的变化呢？

王钢 ：我觉得传统的车企甭管是国外的车企，还是说我们本土的车企，其实在燃油车市场都占着相当大的一个比重，虽然说从去年开始，国外品牌的汽车在国内销售的比重有所提高，国内本土品牌的销售占市场的份额有所降低，但是所谓的降低也是一个相当重的一个比例。

所以在这些车企转向新能源车的时候，它会有它的自身的一个产业集成的一个优势，它相对来说这种开发甭管是电动车还是其他的新能源车，它的过程会相对短，而且它的车的可靠性一定会比新势力要高得多。新势力造车的话，如果我们把特斯拉也算作一个新势力造车的话，我觉得在中国市场到最后能够剩下三四家新势力造车，就已经相当的不错了。我一直是认为汽车这个行业，不是一个特别好的投资的板块，所以的话如果就纯的产业投资来说的话，其实汽车这一块绝对是一个非常高的投入，而且技术壁垒也非常高，但是利润相对来说很低。

所以盈利其实很多时候在经济不好的状况下，对于很多车厂都是非常艰难的一个事情。在整体大环境不好的情况下，车厂非常容易受到各个方面的对于经营的冲击。

二、新能源转型有难点也有机会

刘倩 ：相比轻装上阵的造车新势力，树大根深的传统车企，在向新能源转型过程中还要克服哪些困难？

王钢 ：我觉得其实大家转型新能源车经历的过程基本上都是一样的，可能传统车企在有一些汽车可以通用的技术上，他可能会很容易地去嫁接，因为他已经做过技术验证了，对于这个新势力造车的话，他可能所有的都是从零开始，所以的话我觉得是说其实两个车企转向新能源车遇到的困难基本上是相同的，其实遇到的技术壁垒基本上也是相同的。这就是说我们今天在讨论说特斯拉Model 3为什么可以独霸天下，其实你会发现特斯拉在汽车里边用的很多技术，他是领先于所有车企的。

所以我们说甭管是本土的燃油车企业，还是说新势力企业，他们在转向电动车的过程中，都是在一个技术追赶的阶段，如果它真的能够把这个技术做到跟特斯拉一样好，我觉得这是一个非常大的挑战，如果传统车企不在这个方面有所转变的话，那我觉得想跟特斯拉去平起平坐的可能性不会很大。所以我觉得大家遇到的其实困难是相同的，然后拦路虎也是相同的，现在我觉得就看说谁能更快地转变思维。

刘倩 ：那么在未来，传统车企一旦全面转型新能源，阵痛之后，会不会带来一些新的发展机会？

王钢 ：我觉得对于传统车企转型去遇到的一些阵痛，这个一定是有的。但是我觉得传统车企其实也不必把命运说的这么悲惨，甭管是燃油车还是电动车，车还是车，你还是需要达到一个乘坐的标准。所以我觉得对于传统车厂来说，这么100多年的累积不会没有用，只是看他怎么能够把握一个技术发展的方向，而且可以开发出相对来说比较好的推动技术，所以的话我觉得这个可能对于传统车厂是个挑战。

因为内燃机已经生产了100年，对于一个电动车来说的话，大家都是在这二三十年时开始生产、开始研发的，所以现在大家还是一个起步的阶段，那等过了50年以后，谁能够在这一块有领先的技术，我觉得在那个时候的话，前景就会非常地好了。

刘倩：今年受疫情影响，1-6月，新能源汽车产销量较去年同期分别下降36.5%和37.4%。尽管今年新能源市场总体销量下滑，部分造车新势力发展遇到困难，但树大根深的传统车企，在新能源转型上已经初见成效。未来，车企能否全面参与新的生态建设，跟上时代的步伐，将变得十分关键。

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》特约专家评论员团