刚刚

记者从合肥轨道交通集团获悉

轨道交通2号线东延线

3号线南延线工程

初步设计已顺利获得省发改委批复

2号线东延

计划与肥东火车站实现无缝对接

2号线东延线起于2号线终点站三十埠站（长江东路与大众路交口），出站后线路依次沿着长江东路、规划太子山路和规划四顶山路敷设，止于四顶山路与泉香路交叉口的泉香路站，线路全长约14.5公里，全部为地下线，线路呈倒“L”型。

合肥市轨道交通2号线东延线、3号线南延线工程初步设计顺利获得省发改委批复。目前，2、3号线延长线土建施工总承包项目已启动招标，待项目招标完成，10月底正式开工建设，工期为4年。此外，3号线南延将于S1线新合肥西站设有换乘，可能与地铁9号线设有换乘站。

根据批复内容，原则同意2号线东延线、3号线南延线线路走向及敷设方式。其中，2号线东延线起于2号线终点站三十埠站，出站后线路依次沿着长江东路、规划太子山路和规划四顶山路敷设，止于四顶山路与泉香路交叉口的泉香路站，线路全长约14.5公里，全部为地下线。共布置11座车站，分别为护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站、新安江路站、肥东火车站、寓酒路站、瑶岗路站、和平路站和泉香路站。

3号线南延线

将迁改站点附近的一条河道

轨道交通3号线南延线设计单位是铁四院。该项目设计负责人李志敏介绍，3号线南延工程起于馆驿路站，出站后沿深圳路向东敷设，下穿深圳路停车场出入线后转至青龙路，行至青龙路与站前路交口后沿站前路向西，绕避名邦广场后转至金寨南路向北，行至派河大道，下穿引江济淮工程至翡翠路，继续向北沿翡翠路敷设，最终和去年12月底开通的3号线衔接。

3号线南延线南段起于馆驿路站，出站后沿深圳路向东敷设，下穿深圳路停车场出入线后转至青龙路，行至青龙路与站前路交口后沿站前路向西，绕避名邦广场后转至金寨南路向北，行至派河大道，下穿引江济淮工程至翡翠路，继续向北沿翡翠路敷设，至线路终点幸福坝站，线路全长11.3公里，全部为地下线。共布置8座车站，分别为馆驿路站、下派河路站、云霄路站、芮祠路站、站前路站、仙霞路站、青年路站、云谷路站。

此次2、3号线延长线初步设计顺利获批是项目开工建设前报审报批最后一个关键节点，标志着项目建设开工在即。

下一步， 合肥市轨道集团将进一步加大工作强度、 协调力度，继续加班加点推进4号线延长线6、7、8号线一期工程及S1号线开工建设前剩余报审报批工作，力争早日实现线路开工。

合肥轨道4、5号线两区间右线贯通

8月12 日，4号线科学大道站至祁门路站区间右线顺利贯通，5号线桐城南路站至休宁路站区间右线顺利贯通。

4号线“科祁”区间右线全长1589. 190米，沿习友路向东敷设，覆土厚度约9.7米-25.8米，平面最小曲线半径450米，最大坡度为25%00。该区间为4号线重点关注区间，自盾构机2019年9月18日始发以来，下穿建构筑物较多，盾构掘进过程中还需下穿合武铁路、蚌福高铁及匡河，安全风险较大，为一级风险源，施工控制难度大。

5号线“桐休”区间右线全长701米，盾构机始发于桐城南路站西端头井，向西南沿二环路北转至宿松路，到休宁路站南端头井接收。区间平曲线最小半径为350米，小半径掘进长度长达490米，盾构掘进过程中需克服小半径隧道施工、下穿房屋、350米曲线接收等施工重难点。

截至目前，4号线全线已有30座车站、1出入段线、2个明挖区间完成主体结构封顶;累计完成盾构工程总量的84%;累计完成铺轨16 公里。5号线全线已有28座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶，铺轨工程已累计完成52公里，累计完成盾构工程总量的79%， 其他各项工程建设正稳步推进中。

目前，5号线南段工程正在加快推进剩余工程建设，力争年底实现开通初期运营。

此外，记者还了解到，7月份，在建线路累计完成产值6.97亿元。下一步，合肥市轨道集团将着力安全生产实现安全质量及文明施工再上新台阶;着力施工生产，确保全年目标任务顺利完成。

撰写丨头条君

图片丨新浪微博及网络

来源丨合肥在线