在当前构建基于“双循环”的新发展格局中，加快铁路尤其是高铁的建设，有着重要意义。国铁集团近日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《规划纲要》），提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。
根据规划，到2035年，我国铁路网运营里程将达到20万公里，其中高铁运营里程达到7万公里，比目前再延长3.4万公里。此外，20万人口以上城市将实现铁路覆盖，50万人口以上城市将实现高铁通达。
两个阶段
《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进。
■ 第一阶段：到2035年全国铁路网运营里程20万公里
到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，比目前再延长约6万公里。其中，高铁运营里程达7万公里左右，比目前再延长约3.4万公里；
20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达；
智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现；
全国1、2、3小时高铁出行圈（即主要城区市域/郊1小时通达、城市群内主要城市间2小时通达、相邻城市群及省会城市间3小时通达）和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。
■ 第二阶段：到2050年全面建成现代化铁路强国
到2050年，我国全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。
四网融合
铁路是国民经济的大动脉，也是重大的民生工程、综合交通运输体系的骨干。未来一个“轨道上的中国”将如何改变我们的出行呢？为此，《纲要》提出要加强四大路网建设。
■高铁网将通达50万人口以上城市
截至7月底，我国高铁运营里程已达3.6万公里，稳居世界第一，覆盖了94.7%的城区人口在100万以上的城市。到2035年，高铁运营里程将达到7万公里，通达所有省会城市及50万人口以上的城市，形成相邻区域“3小时高铁圈”。
■普速铁路网将基本覆盖县级以上行政区
截至7月底，我国铁路运营里程已经突破14万公里，居世界第二，覆盖全国99%城区人口20万以上的城市。到2035年，铁路运营总里程将达到20万公里，连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区。
■城际铁路网形成1至2小时城市交通圈
到2035年，城际铁路将形成城市群内2小时城际交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。
■现代综合枢纽网实现“零换乘”
按照“零距离”换乘的要求，未来还将打造一批以铁路客站为中心的综合客运枢纽，实现高铁、普速、城际、地铁、机场之间的高效衔接。
按照“无缝化”衔接要求，打造一批以铁路物流基地为中心的综合货运枢纽，完善多式联运、城市配送、集散转运等功能。
中国动车
从2007年第六次铁路大提速时动车组亮相，到2017年复兴号动车组在京沪高铁上线运营。动车组逐步从“生僻字”变成了“常用词”，中国动车也开始在速度和数量上引领世界。
■ 看数量：中国动车保有量达3600多组 居世界第一
据统计，我国动车组保有量已达3600多组，占世界高速列车总保有量的一半以上，其中复兴号动车组约690组。我国动车已形成以时速350公里、时速250公里为主的动车组系列化产品，覆盖低温、高海拔、风沙、高温等不同运营环境。
△京张高铁复兴号智能型动车组模型
■ 看速度：时速350公里领跑世界 智能高铁将投入京雄城际
2017年，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上。
2019年底，京张高铁智能动车组已经在京张高铁上小批量投入使用；京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用。
平原广布的河南，太适合建高铁了。
位于中国腹地的河南，全省区位优势也不容小觑。它与六省相毗邻，几乎是这些省份互相连通的必经之地，在和平年代的桥梁作用极为明显。自古以来，河南交通就有着明显的外向性，沟通与交流是其发展的母题，具有很高的国家级属性。
在这样一个交通省份，同时作为政治经济中心和交通中心的省会城市价值更加难以估量。周边各省会及主要城市之间的直线连接，几乎均要经过郑州，省内其他地级市的联系也要借助郑州完成。
凭借强大的地缘优势，外加接近1亿人口的劳动人民，河南高铁想不“中”都难。
“十”字形核心
河南，作为我国首批享受铁路红利的地区之一，在高铁时代也不例外。其内部的核心，无疑是两条知名干线京广与陇海的交会点，郑州。河南的高铁建设也基本是以其为核心，铺展开来。
郑州的省会地位就是靠这两条线确立的
从早期铁路到高铁时代，这个十字都是最重要线路▼
2007年，中国铁路第六次大提速之际，作为交通枢纽的郑州就可谓一马当先。就在当年，河南省内开通了两条动车线路，一是北京经既有京广线河南全境至汉口的动车组列车，二是郑州经既有陇海线郑徐段至上海的动车组列车。
此时用的还是既有线，还不是现在的高铁线▼
值得注意的是，陇海线郑西段由于设计原因外加地形处于豫西山区等多重因素，陇海线河南段并未完全开行动车。这一遗憾，后来被河南第一条高速铁路所弥补，后来的陆桥通道首段建设工程就是它，即2005年开工建设，2010年通车运营的时速350km/h郑西高铁。
郑西高铁大致线路▼
虽然这条高铁的通车打开了河南通往高铁时代的大门，但是对于广袤的中原腹地来说，仅仅只有一条连通豫陕两大省会之间的高铁，是远远不够的，它的发力，还在继续。
郑州枢纽初具规模
2012年，这是对于河南高铁发展具有划时代意义的一年。京广高铁郑武段与京郑段分别于9月和12月通车，旧时对于河南具有异常重要意义的京广铁路如今在沿线附近又诞生出了一条时速达350km/h的京广高铁，河南多个地市进入高铁时代。至此，河南一半以上的地级市都开通了高铁动车。
部分京广高铁大致线路
除去两端的京广
这条线上的量大枢纽就数郑州和武汉了▼
也是在当年，随着京广高铁的开通，当时有着各种“第一”之称的郑州东站也正式投入运营。
然而不论是京广铁路，还是京广高铁，都因为各种因素，略过了在郑州以东的历史名城，老省城开封。
但以开封的名气和与郑州之间的联系紧密度，高铁时代并不会将其忽略。始建于2009年，一期工程建成于2014年，负责落地郑汴融城战略的郑开城际铁路为开封带来了渴望已久的快速铁路。
河南唯一地处太行山边缘的地级市，焦作，也并没有被忘记。由2009年开建，2015年正式通车的郑焦城际铁路正式通车运营。
郑州市内的建设还在持续，在2015年底，郑州至郑州新郑国际机场城际铁路（郑机城际铁路）开通运营，最短仅用17分钟，即可由市区到达机场。
重量级工程，修建长达四年的郑徐高铁，也在2016年底正式开通运营。
这标志着开封与商丘两地正式进入真正的350km/h的高铁时代，同时伴随的是对于河南高铁至关重要的“十”字格局最终形成，为下一步“米”字发展奠定基础。
对于全国来说，郑徐高铁的开通则具有“四纵四横”时代历史性的意义，它意味着中国高铁运营里程突破2万公里，同时中国高铁正式成网运营。它在连接京广与京沪两大干线高铁的同时，也使得西北地区与长三角地区的高铁网通过郑徐高铁得以接合。
三条高铁同时通车
构织“米”字形网络
经历了2016年以前的一系列高铁快速建设及通车之后，河南高铁的成果似乎就不怎么为人所报道了。但这并不说明河南已经满足于现有的建设成果，而是因为它还在等待一个爆发点。
就在2019年底，河南省三条高铁在同一天同时建成通车，分别是京港高铁商丘至合肥段、郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段、郑州至阜阳高速铁路。
这三条高铁是通向重庆和合肥两个方向
以郑州为中心的米字型高铁还差太原和济南两个方向▼
京港高铁商合段，由商丘站起始，经虞城境内，过小洪河至亳州，再经阜阳、淮南到达合肥。郑渝高铁（郑万高铁）郑襄段，由郑州东站起始，经郑州南站（在建）与长葛，后沿着箕山东南缘经禹州、郏县至平顶山（宝丰，近新华区），后穿越伏牛山脉以及楚方城至南阳盆地的宛城、卧龙、邓州、新野，在白河附近，进入湖北襄阳。
郑渝高铁（郑万高铁）郑襄段，郑州——襄阳
等到襄阳——万州修好，郑州就可以直达重庆了
郑阜高铁（郑合高铁），由郑州东站起始，经郑州南站，至许昌、鄢陵、周口，在颍河附近离开河南，进入安徽界首，最终到达阜阳西站。它在阜阳接入京港高铁后，可以继续直达安徽省会合肥，进而到南京，这是一条连接豫皖两省会间的最近通道。
三条新高铁的通车，标志着河南高铁总里程由第12位上升至第6位，总里程已达到1844公里。
自此，河南“米”字形高铁网已初步形成。然而目前仅剩一个地级市未通高铁，这就是濮阳。濮阳的高铁梦还要在2021年随着郑济高铁郑濮段的通车而实现。至于台前的高铁，将来则与商丘地区随着京港高铁丰雄商段的建成通车，而商丘也将实现“十”字形交通枢纽。
在“八纵八横”的规划中，还有两条支线将要途经河南：一是呼南通道豫西支线，它解决了河南省唯一的省直辖县级市济源不通高铁的窘况；二是京港高铁阜冈九支线，它将途经信阳东部地区的淮滨、新县等县。
不久的将来，利用到时通车的太焦高铁，郑州与山西省会太原也终于实现高铁直达。它同时也是内蒙古、山西等地区高铁南下的重要通道，将又一次强化郑州的铁路枢纽地位。
不过在河南的一系列高铁修建过程中，我们还是发现了一个最激动人心的事实：河南高铁布局因为几乎没有山川险阻妨碍，外加各地市城区所在地的排布，所有通高铁的地级市几乎全都与省会以直线相连，大大减少了修建和维护成本，也节约了旅客的时间，是全国其他各省都很难做到的。
唯有这么“中”的河南，才能把铁路修得也这么得劲。
（来源：新闻联播、地球知识局）
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