旋涡覆盖在机翼上，形成低压，从而达到提升升力的目的。旋涡还可以提高舵效，降低阻力，改善大迎角性能，增加战机航程。但旋涡对襟副翼的垂尾、平尾操纵灵敏度有一定的影响，旋涡产生的应力也会增加飞机表面的受力。因此，涡流是一把双刃剑，其出现位置和强度至关重要。

J-20的整机气动布局，可以说是世界上最先进的。美国和俄罗斯的动力系统真的牛逼，一块砖也能让它飞起来。然而，我国航天产业的短板就在于航空发动机，因此较为无奈的是，我国航空发动机推力不足，无法通过气动布局提升战机的机动性。

我国歼20为什么要采用鸭式布局？传统的布局更稳定，飞行员也更容易操纵战机。在动力输出充足的情况下，我国也不愿采用气动布局来弥补战斗机的机动性能。但是我们的军事专家们确实做到了，他们在没有足够的动力输出的情况下，找到了高机动性和易操纵的临界点。

猛龙机机翼弧形侧条拉出巨大涡流

歼20战机面临的形势更为复杂，进气道边缘、鸭翼、边条翼，以及机翼前缘形成四个涡流，再加上多涡耦合效应，这是其他机型从未遇到过的局面。多涡耦合使歼-20气动布局的设计水平达到了前所未有的高度，同时也面临着世界级的挑战。

J-20战斗机多涡耦合效应研究

尽管多涡系耦合使升力得到了很好的提高，但是用全动垂尾冲击前缘襟翼却是一件不划算的事情。J-20垂尾面积小，对涡流更为敏感；后翼与翼身大面积融合结构，受力集中能力较差。拱边条翼改为三角形，意图十分明显，主要考虑如下四个方面：

减小边条翼涡效应。弧形边条翼虽然可以产生较大的涡流，但对于歼20而言，存在一些能力过剩，让减弱涡流强度成为一种选择。

绕过垂尾旋涡

调节四个旋涡的方向。边条翼在鸭翼后面，它所产生的涡流对进气道边、鸭翼上的涡流有四两拨千斤的作用。通过调节侧条翼的尺寸，可以改变耦合涡流的方向。如上图所示，耦合的旋涡从机翼根部向外拉出一条对角线，最大限度地穿过机翼面积，既避免了前缘襟翼、全动的垂尾与机身机翼的结合，又使旋涡效应最大化。

增强侧条翼面强度，改善隐身效果。拱的改成三角形，不但减少了荷载，而且增加了构件的强度。切削角度处理也有利于隐身能力的提高。

其他机载设备的安装。图中未涂装的歼-20，三角边机翼前缘采用了复合材料，很可能安装了电子感应装置。为确保零件强度，最好采用一个更稳定的三角形结构。

J-20气动布局如此复杂，无法一蹴而就，需要大量的试飞、试验来验证，局部改进也是不可避免的。

在鸭翼和机翼之间有拱形的边条翼，以更好地为飞机提供升力。当超音速巡航时，产生涡流，使线条变白。正因为如此，我国才需要对拱形边条翼进行改造，拱形边条翼产生的涡流会影响垂直尾翼的稳定性，甚至导致尾翼断裂、脱落、坠机。当弧形边条翼被改造成三角边条翼后，边条翼产生的涡流对垂直尾翼没有影响。

也许这个改变会给飞机的升力造成很小的损失，但是这个损失还是让歼20承受得起的，这个损失这个小小的升力会换来一个更稳定、更容易操纵的机体。作为我国新一代战机，歼20虽然相对成熟，但仍有许多细枝末节有待完善，整体构架不会局部移动一些小细节可能会逐步优化。