作为B站的骨灰级老会员，这么多年下来我积累的梗都快能上一期《脱口秀大会》了。“男人不轻易说x”，就是其中一个比较经典的句式。
不同年代的人对此一定有着不同的看法，比如我父辈就会认为x=苦、累、疼，而我们这一代人就会认为x=细、软、快。每当我那位身高一米八的同事不经意间说出这三个字时，我都要在他对面狠狠的吐个槽。
然而，别克昂科威S还是给我来了一次「罗式打脸」。虽然厂商没有用「中杯、大杯、超大杯」的名字换取营销噱头（尽管它看上去有些像昂科威的“大杯”），但更重要的原因是：这辆车真的太“细”了。
别误会，我说的细，指的是“细节”，而不是车身看起来很“细”。4662mm的车身长度和2779mm的轴距毫无疑问是个标准的中型SUV身材，没有跨级别，但肯定比中杯更大。
思来想去，我决定在介绍外观、内饰、动力之前，先带各位看看这辆车真正让我感到惊喜的细节之处。
细节一｜中控台上的空调出风口开关
中控台上有空调出风口并不少见，少见的是这个出风口有可以独立控制的开关。
我们在雨雪天开车的时候往往会遇到一件很尴尬的事，如果车内开暖风循环，中控台上的空调出风口会持续送风，导致挡风玻璃起雾。即便我们调整出风位置，也仍然无法完全避免。
昂科威S的独立开关很好的解决了这个「千古难题」，可谓是用最少的成本办最大的事。
细节二｜换挡拨片下的音量/曲目控制键
音量/曲目控制键放在方向盘的多媒体按键区，似乎已经成为了所有厂商共同的默契。但在我体验过众多的车型中，只有科雷傲的音量/曲目控制键最令我满意。愿意也很简单：它在方向盘的后面。
法系车上的确有许多令人匪夷所思的设计，但这个配置绝不位列其中。昂科威S的音量/曲目控制键安置在了换挡拨片下面，食指和中指刚好碰到。相信我，这就是标准的「真香配置」。
假如你认为这几个按键妨碍了换挡拨片的手感，那请再次相信我：SUV的换挡拨片绝对比音量/曲目控制键的使用频率更低。
细节三｜后座遗忘提醒
好巧不巧，在刚刚测试过新款WEY VV6之后，我居然又在友商的车型当中见到了类似的功能。
这年头把孩子不小心忘在后座的家长实在太多了，以至于连汽车厂商都要出面解决这个问题。与VV6的毫米波雷达不同，昂科威S的检测装置应该是传感器，所以除了孩子之外，背包等大件物品也能检测到。
目前昂科威S还只能做到仪表盘报警，如果你着急忙慌的下了车，车辆是没有二次提示的，比如双闪、鸣笛等等，所以这也是昂科威S未来可以优化的地方。
小结：通过上述这几点我们可以发现，昂科威S增加的细节配置并非大成本、大制作，都是细致入微的「关怀级」配置。这些灵机一动的细节并不会直接影响你的购车需求，但它实实在在为这辆车、乃至整个品牌拔高了人性化程度。
下面，咱们就“按部就班”的解析别克昂科威S。
外观｜厚重之中带点精致
与昂科威相同的是，两车顶配版售价都是27.99万。但与昂科威不同的是，昂科威S的顶配版名为「艾维亚」。众所周知，别克的艾维亚车型就像是「皇冠上的珍珠」。它不仅是全系最顶配的车型，同时也肩负着冲击豪华车市场的任务。
本次实拍的车型就是昂科威S的艾维亚版，它的气质与GL8艾维亚、君越爱维亚等车如出一辙。酷似锁子甲的中网、梅洛酒红的车身颜色、还有车内的菱形木纹饰板，别克对于豪华的理解在这辆车上得到了极致的诠释。
当然，别克不太喜欢“整齐划一”的家族化设计。尽管车身的诸多元素有些神似，但别克仍然坚持为不同定位的每款车分别独立设计造型。
以昂科威S为例，这辆车的消费人群大概率是那些经济能力雄厚、有一定品质追求的年轻人，所以像昂科威这样偏中庸的设计风格，只适合有家有业的中年人士。犀利、凶猛、运动，才是昂科威S的潜在消费者希望贴上的标签。
不得不说，别克对于车型定位的精准度要略胜于同样来自美国的其它品牌。也正是基于此，GL8才能在中国市场大获成功。
身为最顶配车型，昂科威S艾维亚自然不会吝啬成本的投入。该车的大灯组不仅是全LED材质，并且还支持独立的分区照明和10种不同的照明模式，造型设计上，它也与尾灯形成了一定的呼应。
10年前，20英寸的轮毂似乎还只属于那些招摇过市的超级跑车，但如今却已经出现在了一辆中型家用SUV的身上。造型的好看与否先放在一边，单单是气势就足以印证Avenir这串字母的不同含义。至于马牌的PC6轮胎，也算是「好马配好鞍」了。
我对圆润饱满的车尾有着特殊的喜爱，不知是不是因为择偶标准也是如此。但实际上，昂科威S仍然有两点令我略感遗憾。一是精致却封死的进气孔，二是精致却封死的排气管。
我之前在探岳X上也见到过类似的设计，较高的排气装饰确实能提升气势，但普通家用车是无论如何也不会把真正的排气安置在这个位置的。好在，真正的排气藏在了银色的护板下，能起到一定保护作用。
小结一下别克昂科威S艾维亚的外观，厚重、动感、还略带一点精致，这种设计风格很有美系豪华车的范儿，也符合年轻人对于中型SUV的大体审美。它不见得能让你一眼爱的无法自拔，但也绝不会成为劝退你的理由。
内饰｜独属于别克的氛围
严格来说，别克艾维亚车型的内饰豪华度，会比普通的合资品牌高半档。在分别体验过GL8、君越、以及昂科威S之后，我更加坚定了我的想法。
别克擅用的环抱式设计是豪华感的基础，除了美系品牌，英国车也同样青睐这样的设计。昂科威S触手可及的地方材质比想象中更硬一些，手感却十分细腻。由于整辆车的定位年轻化，我们也没见到过多的木纹装饰，向来奔放的别克在昂科威S上却表达的很含蓄。
中控台倾斜向驾驶员一侧，这是注重运动车型的共同默契。为了照顾到感官信息的接受，仪表盘也被设计成了机械+液晶屏的形式。软件上没有太多的花里胡哨，是硬件上喜欢花里胡哨的别克最重视消费者体验的证明。
无论是仪表盘还是中控屏，整套系统的操作逻辑简洁到超越了当年的Windows Phone。这可不是贬义，人机交互系统的简洁对于汽车而言异常重要，谁也不希望因为找一首歌而追了前车的尾。
功能性的建立还体现在拥有实体按键的空调控制面板，在气温高达40℃的夏天，你在进入车内时一定会格外感谢工程师没有过分解读消费者的意图——实体的机械按键真的比虚拟按键好用。
还是那句话，艾维亚版车型绝不会吝啬成本的投入，所以我们没什么意外的见到了自动泊车、HUD抬头显示、无线充电、座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、全景天窗等等配置。
从易用性的角度出发，我唯独对这款按键式的换挡杆不太感冒。主要原因在于，R挡和D挡造型有些过于类似，P挡和N挡的造型又有些类似，这毫无疑问会提升盲操作的难度。当然，习惯下来也只是时间问题而已。
前后排座椅拥有很好的一致性，坐垫稍硬，包裹性良好。这种乘坐感也符合车辆的定位，只不过由于布局原因，地台难免会有一个小凸起，空间也与昂科威保持了同样的水平。
锚点、挂钩、12V电源这些配置一股脑的出现在了后背厢，可以4/6比例放倒的座椅也没有辜负喜欢自驾游的年轻消费者的期待。
昂科威S的内饰继承了别克一如既往的优秀，在Avenir的背书下，我甚至认为它与豪华品牌的距离只差一个LOGO。相信我，不要害怕不好打理，双色内饰的视觉感受一定会令你惊喜。
动力｜账面参数优秀，驾驶感受值得期待
预料之中，别克仍然为昂科威S全系配备了2.0T发动机，铝合金材质，带有可变缸功能，最大马力237匹，最大扭矩350N·m，匹配的9AT变速箱也不是什么“新人”。这套熟悉的动力总成重点就在一个「稳」字，如果昂科威S想要一鸣惊人，别克还要在动力总成的标定上做更深入的优化。
毕竟，既然脱离了通用的Delta平台，就要展示出属于Epsilon平台的优势。
点评：
坦白说，别克进入中型SUV市场的时间不算很早，但昂科威却硬是凭借过硬的产品力表现赢得了诸多消费者的青睐。昂科威S未来会与昂科威采用并行销售的策略，这不禁让我想起了那句著名的「多生孩子好打架」。
不偏颇的看，昂科威S的产品力确实与昂科威有一定区别。在年轻市场注定会成为未来的今天，这是一件好事。而这款车能不能顺利拿住这根接力棒，就要看新品的口碑以及店内的优惠了。
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