我曾经的主编说过一句话：如果将横刀立马的奔驰G级形容为将军，那立于顶点的奔驰S级就是领袖。这个形容无比的贴切，以至于到了2020年，我仍然认为奔驰S级拥有其它豪华品牌的D级轿车难以企及的强大气场。
▲现款奔驰S级（W222）
事实上，奔驰S级也确实成为了同级别真正的标杆。厂商也好、媒体也好，什么地方有横评，什么地方就会有奔驰S级的身影，似乎只有超越了这辆车，才能配得上「顶级轿车」的称呼。
在全新一代奔驰S级（W223）即将上市的今天，全网疯传的谍照图本该成为每个车迷津津乐道的谈资，但出人意料的是，网友对于全新一代奔驰S级的看法褒贬不一，或者刻薄一点说——非常有争议。
备受争议的地方主要集中在外观和内饰。的确，相比现款奔驰S级（W222），全新一代奔驰S级的外观更加柔和。而内饰的变化更是可以用翻天覆地来形容，新加入的超大中控屏仿佛与新能源车连上了线，老款那套像「欧洲城堡」的内饰氛围已经荡然无存。
显然，这些改变对“大奔”来说影响海慧寺非常大的，这也不禁令人疑惑：全新一代奔驰S级难道真的这么“不香”吗？
如果我们暂时抛开视觉层面的变化，从车辆的本质去看全新一代奔驰S级，会发现其实我们忽略了很多重要的细节改进。而这些改进，也确实能配得上「汽车的发明者再次创造汽车」这个广告语。下面的这些“黑科技”，我相信早晚会让全新一代奔驰S级变成大型真香现场。
黑科技之一｜AR-HUD+新一代MBUX信息娱乐系统
HUD抬头显示已经不是什么新奇的配置了，这项配置从推出之日起就饱受争议，主要原因在于它的实用性较差，似乎仅仅只能作为一个宣传噱头。全新一代奔驰S级同样搭载了HUD抬头显示，但不同的地方在于，它将AR技术也融入了其中。
AR增强现实技术在此前一直常见于手机、游戏机等设备中，由于使用场景的原因，这项技术始终没有与汽车融合。而在全新一代奔驰S级上，厂商将AR技术与HUD抬头显示做了整合，在车辆导航的过程中，指针可以实时变化显示正确的方向。
也许你会觉得这没什么卵用，但相信我，当你走到一条满是出口的高速公路上时，你就会发现这个功能的意义之大。
首先，这套AR-HUD系统可以辅助显示前方十米远的距离，配合驾驶辅助系统或者导航信息，可以非常准确的识别出“应该要拐”的路口。其次，AR-HUD形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成，显示效果非常细腻，与电影院的投影机是同样的技术原理。
除了AR-HUD系统之外，全新一代奔驰S级也引入了最新的MBUX信息娱乐系统，也就是这块引起争议的硕大中控屏。别看这块屏幕酷似某些新能源品牌，但实际上它能实现的功能绝非成立几年的“小厂商”可以比拟的。
这是一块12.8英寸的OLED中控屏，分辨率高达惊人的1888x1728，内置了320G的固态硬盘和16G的RAM，处理速度不仅超越了上一代车机系统，甚至已经超越了我正在打字的Mac Air，可见其性能之强大。
此外，这套系统保留了新款的所有车机功能，并且还增加了生物识别技术（指纹、面部、声纹），其中含有摄像头、传感器等硬件，可以实时捕捉驾驶员的操作，以便理解其意图，增加便利性。据称，这块触屏使得全新S级比老款减少了至少27个物理按键。
不过这项技术未来的应用我个人持保留态度，任何通过智能识别而促进便利的功能都有可能造成过度解读。比如说我看一眼天窗，天窗就突然打开了，这看起来很智能，但也许我只是看一下天窗上面的鸟屎，没准外面还下着雨。
所以厂商想要真正的为消费者提供便利，不仅仅是车辆工程的难题，更是人工智能识别的难题。
黑科技之二｜后排正向安全气囊+横向碰撞检测技术
如今汽车安全配置已经是每个厂商比拼的重点，作为奔驰的旗舰级轿车，全新一代S级不出意料的带来了两项新的安全配置：后排正向安全气囊以及横向碰撞检测技术，一个代表着被动安全，一个代表着主动安全。
按照奔驰S级的定位，后排乘客的重要度要远高于司机和副驾驶，但目前所有汽车厂商并没有推出后排乘客的正向安全气囊（也就是从前排座椅的后方弹出），我个人猜测与座椅的结构设计有关。
而在全新一代S级上，奔驰率先引入了全球首个后排正向的安全气囊，当车辆发生碰撞时，安装在前排座椅背后的安全气囊变会迅速弹出，起到保护作用。这无疑大大增加了“老板们”对于该车的信赖程度，但由于结构设计，全新一代奔驰S级很可能会取消后排的小桌板。
主动安全方面，全新一代奔驰S级首次搭载了横向碰撞检测技术Impulse Side。当发生侧面碰撞威胁时，车辆可以在零点几秒的时间内通过E-Active车身控制悬挂抬起车身，将冲击力引向车辆下方更为坚固的结构上，与奥迪A8L的安全配置比较类似。
那么，什么是E-Active车身控制悬挂系统呢？
黑科技之三｜E-Active车身控制悬挂系统
简单的说，这就是超级高阶版的自适应悬架。或者从某种程度上讲，E-Active车身控制悬挂系统是全新一代奔驰S级最引人注目的配置。
这套系统可以通过20个传感器、摄像头以及5个处理器同时检测路面信息，并且是以每秒的1000次高频率来调整悬架的阻尼和软硬度，这样车辆不仅可以在颠簸的公路上提供更好的舒适性，同时也能够在崎岖的公路上提供更好的操控性。
在激烈驾驶的情况下，车辆会自动检测方向盘的转向比、转向频率、以及车辆的行驶轨迹，然后通过E-Active车身控制悬挂系统自适应向某一侧倾斜。而在这种情况下，E-Active车身控制悬挂系统还与另一项配置实现了融合，达到了1+1>2的效果——后轮主动转向系统。
黑科技之四｜后轮主动转向系统
当然，后轮主动转向也不算新配置了，但搭配E-Active车身控制悬挂系统确实会有更好的效果。
据官方表示，当车辆超过60km/h时，前后轮在转向时方向一致，车辆不管是过弯还是超车都会有更高的稳定性；而当车辆低于60km/h时，车辆后轮与前轮可以进行反方向行进，在倒车和转向时，不会因为较大的车身而影响转弯半径。
令人吃惊的是，全新一代奔驰S级的后轮转向角度到达了10度，从车外看会有明显的“内八字”效果，这可以让车辆的转弯半径减少两米，这个数据甚至已经逼近了紧凑级轿车。
点评：
我知道很多人对全新一代S级的外观和内饰颇有些异议，认为它失去了属于旗舰级轿车的气场。但事实上，在没有见到实车的今天我们的一切猜测都只能建立在纸面数据上。从目前公布的信息来看，全新一代S级仍然有着诸多黑科技，并且每一项都不是花里胡哨的噱头。
奔驰确实在想尽一切方法改变，哪怕它的变化会让我们一时难以接受。所以再多的猜疑也没用，就让我们一起期待不久之后的9月2日吧。到了那个时候，一切的谜团都会解开。
热门跟贴