又一个超级规划落地。
近日，国铁集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出到2035年，率先建成现代化铁路网，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
其中，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达，并形成全国1、2、3小时高铁出行圈。
图源：网络
国铁集团，全称是“中国国家铁路集团公司”，前身为“中国铁路总公司”，脱胎于原来的铁道部。可见，由国铁集团主导的这一规划含金量可想而知。
高铁一响，黄金万两，无数城市的命运将发生变化。
中国高铁里程再增长，巩固世界高铁第一大国之位
目前，2020年7月底，全国铁路营业里程达到14.14万公里，其中高铁3.6万公里。
其中，铁路里程仅次于美国，位居全球第二位；高铁里程位居世界第一，占世界高铁营业里程的66%以上，远远超过西班牙、德国、日本等国家总和。
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根据2035规划，未来15年，中国高铁里程要达到7万公里，相比目前的总规模接近翻倍。
这意味着，高铁建设规模不会缩减，基建对经济的拉动作用依旧不容低估。
高铁建设继续加速，大湾区、长三角、京津冀、成渝等核心城市群，将会建成1-2小时的高铁出行圈，高铁红利到来，是难得的城镇化利好之一。
2025年内，南通将实现”县县通高铁“
对于南通而言，下辖各县市的人口规划早已满足50万门槛，但乘着长三角国策红利，南通实现“市市通高铁”不用等待15年。
按照目前规划进度，2025年内，南通将全面进入高铁时代！县县通高铁不再是遥远的梦！
目前，南通在建和规划3条高铁↓
- 盐通高铁，2020年内通车
- 北沿江高铁，2020年内开工，2025年内通车
- 通苏嘉甬高铁，争取2020年内开工，2025年内通车
分布与设站情况如下↓
- 海安：盐通高铁→海安站
- 如皋：盐通高铁→如皋南站，北沿江高铁→吴窑站
- 如东：通苏嘉甬高铁延伸段→如东南站
- 启东：北沿江高铁→启东西站
- 通州区：盐通高铁→南通西站，通苏嘉甬高铁延伸段→通州北站
- 海门区：北沿江高铁→海门北站
- 崇川区：盐通高铁+通苏嘉甬高铁→南通西站，北沿江高铁→南通站
“县县通高铁”对于南通而言，仅仅是市民出行上的便利吗？
对于南通来说，高铁到底意味着什么呢？
南通挤入“头部城市”队伍，距离新一线城市还有多远？
今年年底，南通将实现“迈入GDP万亿俱乐部”目标，实现“劲部城市”到“头部城市”的跃升。
按照GDP总量划分，中国城市可分为六个等级↓
- 头部城市：10000亿+
- 颈部城市：8000—10000亿
- 腰部城市：5000—8000亿
- 臀部城市：3000—5000亿元
- 腿部城市：1000—3000亿元
- 脚部城市：1000亿元以下
据第一财经·新一线城市研究所发布的《2020城市商业魅力排行榜》，17个头部城市，基本上与一线城市、新一线城市重合。
如上文所述，几个月后，南通将迎来首条高铁——盐通高铁。未来5年内，南通还将迎来4条高铁，南通经济发展将迎来了一个绝佳机会。
要致富，先修路。这是每个人都知道的道理，但是不同的道路，带给地方经济发展的贡献，是不一样的！
不同于一般交通建设对经济较为简单的推动，高铁对于一座城市产生的经济效益是复杂而多元的。
根据中国铁道学会调研报告数据显示：与没有高铁的城市相比，通高铁的城市GDP增长量高出72%，可持续发展能力提高了55%。
经济上有了高铁的推动，迈入“头部城市”的南通，能否实现二线城市到新一线城市的跃升呢？
这或许是个大胆的猜想，但决不是全无可能。
因为伴随高铁而来的还有“轨道上的机场”、“轨道上的港口”，今日的南通没有强大交通助力，迈进万亿GDP目标已是指日可待，5年后的南通，拥有水、陆、空立体交通枢纽网络，完全就是“开挂模式”，城市经济发展只会越来越强。
南通与上海高度同城化，“双城生活”即将在南通上演
高铁的建成通车，将大大缩短南通与上海之间的时空距离，半小时往返不再是空话，南通将稳坐上海“北大门”，与上海高度的同城化。
上海社会科学院研究员、原副院长何建华也曾说过，南通将会像上世纪90年代的苏州一样，随着交通的大力建设和发展，将会快速地实现与上海同城化的发展。
可以预见的是，随着高铁一一建成通车，一部大型“上海南通双城生活记”即将上演。
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