[爱卡汽车 科技频道 原创]

纵观全球，节能减排已成为汽车行业的共同目标，各大车企正朝着更加绿色、环保、可持续的方向发展。人们身边涌现出品类繁多的电气化车型，比如纯电动车、插电式混动、油电混动等。一些视角毒辣的外媒甚至称之为“北极熊友好型（polar bear friendly）”政策，言下颇有些遗憾之意。不过现阶段，内燃机依然拥有较大潜力，这解释了为何主流大厂仍在主推传统动力汽车。

大众汽车便是主流路线的代表。至今为止，小排量涡轮增压发动机依然是大众体系内最具影响力的动力方案，而1.4TSI发动机更是主流之中的主流。虽然欧洲市场已大面积换装全新1.5T发动机，但备受瞩目的国产 高尔夫 （ 参数 丨 图片 ）(参数|询价)8初期仍将沿用1.4T。站在两代之交的十字路口，不如让我们回顾一下EA211 1.4TSI发动机有何过人之处。

大众当家花旦

影响整车效率的因素有很多，其中既包括发动机、变速箱、车身和车载电器等客观条件，也包括路况、驾驶风格这类主观要素。其中，作为车辆动力来源的发动机显然居于核心地位，面对不同级别、不同定位车型的研发需求，每家车企会给出自己的技术方案。作为欧洲流派的代表，大众的策略是力推小排量涡轮增压发动机，国人熟知的EA211 1.4T便是其中最为主流的一款。

在中国市场，1.4T发动机可谓大众集团紧凑型车和紧凑型SUV的主力机型，其装车量甚至超出了一些主流合资品牌的总销量。在紧凑型车/紧凑型SUV领域，1.4T发动机几乎成为了大众目标用户难以忽视的选择。而从紧凑型向上或向下延伸，多款小型SUV、中型车和中型SUV也会提供1.4T版本，丰富消费者的选择余地。

1.4TSI主要技术特征

放在2020年，EA211系列1.4TSI发动机算不上什么新鲜事物，比起最新的EA211 evo 1.5TSI发动机显得欠缺亮点。EA211在EA111基础上的改进，更多表现为主要零部件的优化升级，而不是增加复杂的可变技术。从结果来看，这种迭代策略以较低的成本，实现了良好的动力性、经济性和可靠性，很好地完成了小排量增压机的核心使命。

仅仅从账面数据来看，EA211 1.4TSI发动机在同类小排量增压发动机中并不占优，但它却拥有出色的口碑。自从大众系产品换装MQB平台以来，1.4T+DQ200动力总成经过进一步优化，油门特性变得更加轻快，常用转速区间内扭矩充沛，精准满足了家庭用户需求。除此之外，用户普遍对1.4T发动机的油耗表现表示认可，这在众多专业媒体的测试中也得到了印证。

主流小排量涡轮增压发动机数据对比搭载车型速腾 思域 (参数|询价) 奔驰A级 发动机1.4T L4 1.5T L4 1.3T L4压缩比10.0:1 10.6:1 10.6:1最大功率110kW（150马力） 130kW（177马力） 120kW（163马力）最大功率转速5000-6000rpm 6000rpm 5500rpm最大扭矩250Nm 220Nm 250Nm最大扭矩转速1750-3500rpm 1700-5500rpm 1620-4000rpm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

整体而言，EA211 1.4TSI发动机并没有应用太多的革命性技术，诸如缸内直喷、双VVT、集成缸盖都是当下的主流方案。大众的思路是将复杂问题简单化，从细节处着手来优化发动机性能，比如石墨灰涂层降低了发动机机械摩擦，缩短的进气道提升了动力响应速度。

未来展望

作为大众集团的主力机型，EA211 1.4TSI发动机还将继续服役相当一段时间，晚些时候1.5TSI evo才会投放给欧洲以外地区。最近频繁曝光的国产高尔夫8仍将搭载1.4TSI发动机，并计划跳过欧洲市场现有的1.5TSI evo，于2022年末或2023年直接采用evo2版本。关于国产1.5TSI发动机的详细信息，各位读者可以参考我们之前的文章（点击进入）。

编辑点评：最高热效率只有35%，就代表发动机技术落后吗？大众用行动否定了这一点。1.4TSI发动机并没有采用天花乱坠的黑科技，但根植于一点一滴的技术优化，令这台小排量增压发动机获得了出色的综合性能。本着结果导向，1.4TSI发动机在2020年的大环境下仍有颇多可取之处，这让我们更加期待未来的1.5TSI evo。有了VTG涡轮和350bar高压喷射加持，1.5TSI会否成为新一代“神机”呢？