如今我们的自动挡车上几乎都有一个“P”挡，当我们停下来后把档位挂上 P挡，发现车子处于一种不会滑车的状态，可以感觉到当车辆挂上 P挡时，车辆会产生一定的阻力，那么这是否是真的 P挡停车时就不需要手刹了呢？感觉 P挡和手刹都需要，两者缺一不可。

“驻车P档”实际上是一种利用驻车棘爪与驻车棘轮之间的啮合，防止车辆熄火时溜车的装置，“P档”是一种专为自动变速器而设计的驻车装置，而“手刹”的功能仅限于三种：

1、挂N档时辅助停车避免溜车

短时间停车时，最好习惯于在挂上 N档后断开动力，拉起手刹来防止溜车，这样不仅能减少长时间踩刹车带来的疲劳，而且还能避免因溜车而松开刹车造成的窜车情况，所以这是最安全、最方便的方法。

2、坡路停车时辅助刹车，避免溜车和减少P档驻车机构受力

驻车棘轮与驻车棘爪靠齿轮啮合，在驻车的时候必须得靠弹簧的作用，棘爪像钩子一样就嵌入齿轮的空隙中，也不用担心它会溜车了，其实这种情况在平地停车的话会更看得出效果，但在坡路上停车时需要辅助手刹，避免齿轮过大的力，否则在受力挂挡时会有很强的阻滞感，这表明驻车棘爪与驻车棘轮之间有很强的摩擦。许多人纠结的问题是，先挂 P档还是先挂手刹也比较多余，仔细想想，挂手刹的目的是为了辅助驻车，先挂手刹可以防止 P档驻车机构受力。因此坡路在停车顺序上是 D档，踩刹车，拉手刹，挂 P档。不必听所谓的键盘车神说先挂N当，拉手刹，再挂 P档，车没那么脆弱，快速通过 R档也不会产生所谓的换挡冲击。

3、高速行车刹车失效时辅助制动

当制动器系统出现故障时，对于传统的拉线手刹，可通过“熟练”的拉线手刹进行辅助制动，手刹轻至重，理论上可以逐渐实现制动器的制动。对电子手刹而言，当然可以实现连续扣紧，也可以实现紧急制动。

先要搞清楚为什么自动挡的车在 P挡时不会滑出，这是因为现在的自动挡车，在挂在 P挡上时，有个锁住的钩子卡在变速器的齿轮上，以此来限制齿轮的运动，从而达到驻车的效果，但以我个人的感觉，在 P挡上的齿轮的强度并不大。

由于一次我在斜坡上停车时，挂P挡时，我松开刹车，忘了按下手刹按钮，就感觉到汽车向斜坡上滑去了一点，在滑出了一点点距离之后，就感觉到齿轮卡住了，但在滑行过程中，我明显地感觉到齿轮在滑行过程中发生了碰撞，我甚至感觉到，如果此时有辆车与我的车发生轻微碰撞，那么挂 P挡时，齿轮箱内部的 P挡锁的卡扣就要拉紧。

自那时起，我每次停车时都是在踩刹车的前提下，完成了从 D挡退到 P挡的过程，并在拉出手刹按钮后才松开刹车，这样的话，手刹的作用就取代了刹车的作用，使车不会被变速箱内部的卡扣所压。

若在较大的坡道上停车，若是先挂下 p档，松足刹，然后在拉手刹时，刹车力几乎全部来自于变速箱，再从 P档挂下 D档时，有可能会比较费力，而且有响声，原则上是没有问题的，但这感觉总是不爽，所以在较大坡道上停车，最好先挂上手刹，松足刹，最后再挂上 P档，这样才能靠手刹把这车刹住。

用手刹的好处之一就是可以保护变速箱，虽然说 P挡的卡扣不能完全决定汽车是否会发生故障，但一旦由于外力造成卡扣折断或齿轮损坏，同样需要进行一定程度的修理。

另外，如果在坡道上不按规定使用手刹，一旦变速箱失灵，就会导致车辆失去驻车制动力，如果出现溜坡的情况，就会产生更大的危险，有可能造成车辆损坏或人员伤亡的情况出现，这样的话就比较得不偿失。

总之，自动挡车的 P挡停车功能只能作为驻车的辅助功能，不能作为主要的驻车功能，而汽车的手刹则能使车辆处于相对稳定的驻车状态，从而更安全。