上世纪四五十年代，在拉美国家大力发展民族工业浪潮中，巴西的汽车产业可谓一时无两，大显风头。至70年代后期，巴西一跃成为拉美地区最大的汽车生产国。80年代初，巴西汽车年产量达到120万辆，出口20万辆，这时巴西的汽车工业水平已赶上加拿大、苏联等国，接近意大利、英国的水平。

此时的巴西顾盼自雄，跻身世界十大汽车生产国之列。按照如此势头发展下去，大有一统拉美汽车市场，与美国、日本、德国同处一列势头。然而40年过去了，巴西汽车工业在世界汽车市场并无多少影响力，同当年相比，几乎是裹足不前，越混越差。

回顾巴西汽车工业发展，探寻巴西汽车模式，对于今天中国而言，也有着重要的参考意义！

巴西汽车工业发展

巴西汽车工业发端于一战结束后，1919年，福特公司在巴西建立第一家汽车厂，随后通用公司和万国收割机公司也到巴西设厂。这一时期巴西汽车工业发展缓慢，尚不能自产汽车，几乎完全依赖进口。随着进口数量增多，为了应对外汇不足，巴西国家工业发展委员会在1952年通过决议，对于巴西本国有能力制造的零配件，不再发放进口许可证，以鼓励发展本国企业。

1953年4月，由于外汇短缺，巴西政府决定禁止进口整辆车，鼓励本国生产零配件进行输配，进而促进了巴汽车零配件工业的发展，开始为巴西汽车工业的起飞铺平道路。1956年，巴西政府制定《汽车工业逐步实现民族化计划》，标志着巴西汽车工业进入了一个新阶段。1957年，巴西首次生产出国产汽车，开始真正创立起自己的汽车工业体系。

到1959年，巴西已能生产各种汽车，并建立汽车零部件生产体系。除此之外，还采取了一系列优惠施，吸引了大量外资，为汽车工业的发展奠定了基础。

70年代中期之后。巴西民经济迅速起飞，出现经济奇。巴西的汽车工业也发生了飞速的变化。1973年，巴西汽车产量达73万，到1982年则达121万辆，当时中国的产量是19.6万辆，仅为巴西的六分之一。作为一个发展中国家，巴西在很短时间内，它从无到有，从小到大，发展起自己的汽车工业，并且打入国际市场，步入世界大汽车生产国行列。

80年代中期，巴西汽车保有量达1300万辆，平均每10人就有一辆汽车，这样一个水准远不是当年中国所能及的。根据数据显示，1985年中国民用汽车保有量321万辆，其中载客汽车只有80万辆，至于私人汽车数量就更少了。直到1998年，我国的民用汽车保有量才突破1300万大关。

裹足不前的巴西汽车工业

然而进入90年代后，巴西的汽车产量多年保持100-150万辆的水平，直到2000年后，年产量才突破200万辆规模。此后经历了几年高速发展，但是2008年国际金融危机后，巴西汽车工业再度陷入衰退。2105年巴西的汽车产量为243万辆，位居全球第九，产量为中国十分之一，但是在2013年是374万辆和全球排名第七。仅仅2年的时间，巴西汽车产业减产三分之一。

现在巴西汽车工业不要说跟中国比较，连昔日不如自己的印度也赶上来了。2002年印度汽车年产90万辆，这是巴西70年代末的水平，但是到了2015年，印度汽车产量达412万辆，几乎是巴西的2倍规模。

在巴西汽车市场，欧美车企形成了垄断，美国通用、福特，意大利菲亚特、德国大众的市场占有率在一半以上，巅峰时期曾高达三分之二。

冰冻三尺，非一日之寒。巴西汽车产量起伏不定，缺少亮眼自主品牌的苦果，在几十年前就已种下。最根本的原因就是巴西的汽车产业掌握在外资手里，外资可以拥有汽车企业100%的股权，几乎控制了整个汽车产业链。由此也导致了，巴西自主汽车品牌难与外资争雄，惨淡经营。即便是双方合资建厂，由于巴西没有技术，所占股份少，在合作中处于弱势地位，几无话语权。

对于巴西这样一个拥有丰富资源、人力的大国来说，摆脱受制于人局面的根本途径，必须从自主创新上狠下功夫！