智迎行业曙光的“撕夜者”——“创变之年”看一汽-大众

智迎行业曙光的“撕夜者”——“创变之年”看一汽-大众

“灰犀牛”早已存在：今年 1 月，建造时长不过一年的特斯拉上海工厂火速开启大规模交付。

今年 1-6 月，特斯拉在中国市场的销量迅速攀升，特斯拉本土版 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 销量为 45754辆，6 月在纯电动市场销量份额更高达 23%，成为当之无愧的销量冠军。

加之日前特斯拉 Tesla 在华高调招聘多领域岗位人才，这个汽车行业的“闯入者”越来越显露出颠覆的野心和实力。

“黑天鹅”突如其来：2020 年 1-6 月,乘用车产销分别完成 775.4 万辆和 787.3 万辆，同比分别下降 22.5%和 22.4%，连续低迷的国内汽车市场受疫情影响更加雪上加霜。

行业“闯入者”颠覆了竞争的概念与路径、特殊原因加剧的整体市场乏振提高了竞争烈度，对于“传统车企”而言，当下堪称面临着前所未有的“行业暗夜”，一汽-大众——这个中国汽车行业曾经未雨绸缪的“智者”，此刻是否有能力成为勇于“撕夜”、迎接曙光的先驱呢？

创变 让“大象”飞奔在新的道路上

2020 年 3 月 30，长春。

在这个新中国汽车工作的诞生之地，一汽-大众举行了第 2000 万辆产品的下线仪式，并通过五地连线方式的直播。疫情肆虐之下，这一振奋行业的消息让公众再次聚焦这个中国汽车行业的“大象级”企业。

2000 万辆无疑显示了一汽-大众雄厚的积累，但另一组数字则更能显示其目前拥有的强大实力：2020 年 1-6 月，一汽-大众累计批发量 84.4 万辆，终端销量 85.6 万辆，市场占比达到11%。，从整个排名来看，无论是批发量还是终端销售量，已稳稳坐成“行业第一”的位置，并远远拉开了和第二名的差距。

在 2018 年、2019 年两年高速增长后，特别是因疫情影响，相当多的业内人士对一汽-大众能否继续坐稳“一哥”位置存疑。那么，一汽-大众这头“大象”持续飞奔的奥秘究竟何在？

2020 年被一汽-大众定名为“创变之年”，揭秘，正该从此入手。

一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功在接受记者采访时坦言：创新，是目前市场的需求。在疫情期间，我们做了各种创新活动，包括线上大众品牌的直播， 探岳 X 上市直播观众人数达到了几千万。其他品牌包括奥迪品牌产品、 捷达 VS7 云上市等效果都非常好。

他介绍说：一汽-大众在疫情期间的营销方面想了很多办法。大众品牌率先在国内车企设立了直播间，直播间就设立在销售公司的一楼大厅里面，设备和布置非常前沿。

如果说销售端的“直播”响应了网络时代的潮流，那么在“创变之年”通过数字化系统管理经销商、提高经销商盈利能力；管理供应商端、提升供应商供货质量的稳定性、灵活性则让整车厂的“上下游”真正的处于了一条“崭新的河流”之中。

“数字化”是“创变”的核心，一汽-大众又是如何认识并在各领域落实“数字化”真的呢？最直接的是产品数字化。

在汽车行业目前有一句“流行语”：软件定义汽车。大众集团已将自己定位成一个提供出行服务的“软件公司”。按照这一逻辑，汽车产品首先要建立的是一个电子架构。现在汽车控制器在豪华车里面有上百个。如果将其整合在一起，变成一个框架，可大大降低成本，效果提升也将非常可观。

这样的产品如何实现数字化是所有汽车行业都在考虑的。在产品数字化方面，一汽-大众目前正集中大量人员与股东方共同探索实践，提升这方面的能力。一汽-大众目前已经和阿里建了一个端到端的培训机制，今年将选拔 60 名专业人才到阿里培训一年，以迎接车联网产品的数字化。更深层次的变革在管理数字化，其最直接带来的效果就是 “提效降本”。

一汽-大众在成都工厂通过数字化大幅度降低了整个物流成本，单车降本达几百元。一汽-大众取消了原来的“里拉库”，通过数字化带来的一个管理上的大幅度提升。另一方面，在“智慧工厂”的管理数字化方面，人事工作的基础日常业务全部外包，通过数字化代替。近 5 万员工的公司，其人力资源部目前仅 70 多人。

除“提效降本”外，数字化更确保了“公开、透明”，这在采购工作方面最能直接体现。一汽-大众一年采购量多达几千亿元，采购员权力很大，但也容易出现问题。通过数字化，一汽-大众把“管、办”分开，让招标更加公开透明。这也促进了业务员的转型：不再是与客户谈判的“商人”，而变成了提升供应商管理效率的“导师”——或者到现场发现降成本的点，或者在质量上怎么能够找到一些控制点。

2017 年一汽-大众发布了自己的“2025 战略”，宣布将聚焦包括智能网联战略、管理数字化战略、新能源业务、研发升级、捷达全价值链运营等在内的五大战略。时至今日， 征程 过半，从目前看一汽-不仅没有因突如其来的疫情影响“创变”的步伐，而且在管理数字化方面加快了脚步，据悉今年 8 月，一汽-大众已开始进行高级经理数字化的引导，在 2020 年把公司管理数字化建起来。

“斗牛士之歌”——从 MS 看一汽-大众的数字化

MS 是一汽-大众管理服务部的简称，下辖两块主要业务：一是组织资源管理，二是 IT业务管理，包含基础设施（服务器、网络、APP）、企业相应 IT 系统开发、面向销售公司的2C 系统开发、车联网面向产品的开发等。

这是媒体极少聚焦的一个部门，但正是这个部门在创变之年承担起了一汽-大众“数字化管理”转型的大部分重任。如果把特斯拉这样的“行业闯入者”比作“撞进瓷器店的蛮牛”，一汽-大众这样行业巨头更需要前瞻准确、智勇双全的“斗牛士”，而 MS 目前所充当的，也正是这一角色。

“在数字化信息技术基础上，数字化硬件快速推广之后，原有的信息采集方式、计算方式、存储方式都发生了天翻地覆的变化。决策、报表，财务分析，这些东西将来都可以用机械化、数字化来处理。一汽-大众就面临这样的前夜，各个领域都要站在数字化信息技术的基础上进行业务重构。”谈到对汽车行业数字化管理的认知时，部门部长门欣如是说。

数字化时代的“竞争逻辑”，让行业的“颠覆者”从来不会给行业原有的“王者”和“旧势力”任何的“反扑”机会，正如苹果给原有的手机产业带来“摧毁性的压力”一样，特斯拉为汽车行业带来的也不只是简单的电动车，而是对原有汽车制造体系的颠覆：垂直性的开发独立硬件和软件、做接口、分控模式。如果“跟着”特斯拉的脚步，其结果一定是在其创建的“逻辑”下被轻松的摧毁。

无论特斯拉、一汽-大众还是这个行业的所有“新旧势力企业”都必将面临同一个问题：未来汽车的顶层技术到底将是什么？门欣认为“底盘、整体安全性（包括整车产品和使用场景）、云交通”是最关键的三点。而在这样的语境里，一汽-大众最权威的“话语权”仅集中于“具备专业的车身制造能力”是远远不够的。

为了迎击“灰犀牛”，MS 力争产品开发主导权：通过成都研发中心生态中台和超级 APP 两个项目的成果展示，充分体现了成都研发中心的自主开发能力，经过多轮的沟通与汇报，终于从德国大众争取到了 速腾 、 宝来 和捷达项目三款产品的自主开发权，打开了一汽-大众产品数字化的大门。

此外，MS 还联合阿里巴巴集团旗下斑马网络科技，通过合作开发车联网产品，最大化的学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法，并在实践项目中实现了“快学快用”。

为了实现一汽-大众的战略任务，MS 制定了一汽-大众数字化转型战略，从战略层、业务层、驱动力三个层面涵盖了公司数字化转型相关业务。以信息安全为核心，完成了在营销领域提升数字化营销能力和运营能力；在生产运营领域建立了完整的产品全生命周期管理平台，提升产品定义及技术研发数字化能力；在车联网领域构建了一汽-大众在产品研发设计、车联网运营等方面的自主化能力；在移动出行领域按产品独立运营，构建相应的组织资源与流程；在数字科技基础设施方面，打造数据中台等在内的 15 个核心目标，全面推进公司的数字化转型。

与“灰犀牛”的竞争说到底是信息的竞争。市场到底需要什么样的产品？传统方式是设计师头脑风暴去想、去预测，而现在则完全可以通过大数据进行。为了满足奥迪品牌未来商业生态塑造的现实需求，助力提升奥迪品牌的行业竞争力，MS 与奥迪销售事业部共同启动奥迪EP 项目，通过此项目推动奥迪品牌构建以客户为中心的、面向未来的、满足商业生态需要的经销商端数字化平台。奥迪 EP 围绕着人、车、场，构建强大的数据生态，实现对用户、车辆资源以及经销商的实时掌控和赋能。

营销数字化在主业数字化、用户运营、全渠道融合、大数据整合及应用、线下运营管理赋能、新业务创新等十五个关键变革点全面提升奥迪营销数字化。在聚集流量、强化 2C 运营，厂家和经销商在线与用户沟通直连、用户基于区域和兴趣的圈层运营等多个领域，建立丰富的用户线上活动。2C 销售/售后及厂家与经销商业务流程中全面数字化升级、统一整合用户的触点平台、打通 2C 和 2B 的业务流和系统流，确保业务线上和线下的实时对接和响应；构建与异业合作伙伴的用户平台对接、全面整合信息孤岛，形成云端大数据资源、建设大数据分析能力和应用场景的全方位实施落地，不但可以满足未来用户需求，掌握更加丰富的客户数据，提升用户运营能力，支撑未来全新盈利机会的发掘，同时可以支撑营销体系模式转型，打造 2B/2C 平台业务场景、数据间的统一与协同，为一汽-大众在数字化的浪潮中始终保持领先的竞争优势。

2019年，OTD 项目已经支持了 9 款车型个性化定制；2023 年将达到 总销量的6%，从长远上看，通过OTD 项目的实施，还将提升品牌形象，强化体系能力，打通端到端业务流程，实现客户全生命周期管理，提升用户体验及客户运营能力，透明化数据支撑产销决策，提升市场掌控能力。

尾声：1991 年成立的一汽-大众作为目前在国内整车企业里面唯一一个中方控股的公司，目前已拥有正式员工 4.2 万人，共有包括长春、天津、成都、佛山在内的五个基地、两个发动机工厂和 三个电池生产工厂，产能超过 200 万辆。这个中国汽车行业的领军者在“创变之年”正以坚实的步伐，在“数字化”的助力下，勇敢地将“行业前夜”撕开了一角，让同行们看到了变革即将迎来的曙光。