歼-6、歼-7性能太弱

J-6,J-7本身就是60年代到70年代的产物，早期的J-7连雷达都没有。这样的话，如果要把这些飞机改造成一套可发射导弹的无人机，就必须增加雷达和火控系统，即使只是接收数据链中的数据，也要增加用于火控的数据链系统和飞行计算机。还好吧，歼-7本身就是7.5吨超轻型战机，内部空间一点也不宽裕，恐怕还要大量拆掉其他设备。

此外，歼-6本身“体积”很小，最大7.5吨的起飞重量也仅为1吨出头。而且原歼6一直后只能携带轻型空对空导弹，对地攻击也只能挂载250公斤级的常规炸弹。即使悬挂760升的副油箱也只有600公斤左右。

现在，我国现役的反舰导弹中，最小的是直-9C701，弹重100公斤，但射程只有15公里，基本上是贴脸攻击，而歼-6生存能力攻击的可能性为0。如装载中远程反舰导弹，射程120公里的C802重达720公斤，远超过单挂点最大载弹量歼-6。若要携带C802那么增加机翼的强度，甚至是机身的强度，则相当于重新制造了一部分结构。

即使挂载了C802弹头，但歼-6采用的是老式的涡轮喷气发动机，燃油消耗大，航程短，歼-6最大作战半径仅为680公里，带机炮和近程防空导弹。C802重达700千克，将进一步缩小它的作战半径，如果要突破对方的防空网，还必须进行全超音速飞行(歼-6最大飞行速度为1450公里)。

重装+超音速飞行+机载电子设备，基本没有350公里的作战半径，再加上C802的120公里射程，最大威胁距离不到500公里，基本没有可能返航。J-7比J-6要强很多，但也没那么理想化，老式J-7最大起飞重量为8.6吨，但挂载量依然有限，还需加强机翼结构。

另外，歼-6歼-7本身并没有电传飞控，而是采用了老式的机械传动形式，即改造时不只是增加无线电遥控，还增加了飞行控制系统。飞控不必改变电传，但至少要增加一个控制臂来控制操纵杆，否则机械传动系统就不会像计算机一样自动发出舵面控制指令。

重建费用过高

许多朋友觉得改造无人驾驶飞机就是从仓库里拖出来加一个遥控器就可以了，这种想法大错特错。一般而言，启用退役式封存战机是由严格的步骤决定的，因为战机在封存时，为了确保封存安全，需要拆除引擎、电池、塑胶件、部分航电，因此，在启动战机时，还必须将这些拆下的零件重新安装。同时还需要在安装后对机身进行充电、加油、重新启动测试等一系列的维护和检测工作。这类工作需要专业人员花费大量的时间来完成，而不是拉出来清除灰尘就可以用的。

此外，对无人驾驶飞机的改造除了增加控制系统外，还对座舱结构进行了重大改变，使机体重新配平。大改方面了解很好，上面提到要增加数据链，增加机载计算机，增加飞行控制系统，增加无线电遥控系统等等，反正舱位肯定要塞满了。配平方面，取消飞行员后，增加了其它子系统，战机头部肯定是结构和重心位置发生了偏移，因此需要重新进行配平，如果配平后重量变化过大则也会间接影响作战半径，使打击范围进一步缩小。

通过这种方式，我们可以看到增加数据链，传感器，机载计算机，强化机体结构，无线电遥控系统，飞行控制系统，这些几乎都是对战机进行的“大手术”，光是增加这些部件的费用就不下千万元。而且我们制造一枚射程为400公里的超3倍音速鹰击-12重反舰导弹的成本也只有1000万元左右，但是鹰击-12比那些改型后的无人机更具突防能力，更能制导空中目标，毕竟几百公里外的歼-6这么一架大飞机都被雷达照射得一目了然，想要以1.3马赫的速度突破防空网简直是天方夜谭。不管怎样，把这些二代机改造成无人飞行器，光是材料成本就不如生产全新的反舰巡航导弹。

除这些“大手术”外，我国歼-6已经退役多年，最后出厂的机身年龄也已达30岁左右，可以说老化严重。并且由于歼-6全部退役，其生产线也全部关闭，在对战机进行部件更换的过程中又成了大麻烦。尽管可以通过拆装的方式进行补装，但再怎么拆装也是旧件，根本不够可靠。假如生产线已经重启了，那为什么不简单地重建巡航导弹生产线呢？

事实上，我国无人机技术已经有了新的发展，如此次阅兵亮相的攻击-2无人机，能够对威胁小的小型海上目标进行打击。另外，攻击-11无人机，一种采用飞翼结构的隐身无人攻击机，单从突防角度来看，其威力远远超过那些所谓的“二手无人机”，甚至突防几率要高出数百倍。或者说，与其把老式的歼-6歼-7拖出来进行改造，不如把这些宝贵的资源用来生产大型无人攻击机、巡航导弹等现代攻击武器，否则根本就是本末倒置。二十一世纪的战争早已不是靠人海战术取得战役胜利，不断进步的高科技装备本应淘汰这些老式武器。