长期以来，报废汽车不能以高价出售，这已成为许多车主的固有印象，这也导致一些汽车留在路边，成为没人关心的“僵尸车”。 。
新规定可以有效增加报废车辆的价值
近日，商务部等7个部门联合发布的《报废汽车回收办法实施细则》将于9月1日起施行。《细则》明确规定了资质，管理，监督。以及管理，退出机制和法律责任。细则的实施，将加快我国报废汽车回收拆解行业进入市场化发展进程，促进行业健康有序发展，为车主处理报废汽车带来更大的便利。
商务部发布了《报废汽车回收管理办法实施细则》，规范了回收拆解企业的资质，监督和环境保护审查。其中，最引人注目的是已通过质量管理体系认证的再制造公司可以从废车回收公司购买废车发动机，转向器，变速箱，前后桥和车架进行再制造。在离开工厂后，要进行与新原型相同的检查和测试，然后返回维修店使用。
对于车主来说，这项规定可以有效增加报废车辆的价值。但是，尽管报废的汽车发动机和其他部件的再制造可以实现循环经济的目的。但是，一些公司表示很难形成足够的再制造规模，利润点很小。
业内人士认为，五个主要组件的再制造将打破目前的现状，即国内回收公司仅依靠废金属销售来获利。此外，加强监管，实施《详细规定》中的生产者延伸责任制，也将有助于报废车辆返回正规渠道。随着我国报废汽车数量的逐步增加，未来汽车拆解市场规模有望超过1100亿元。
机动车报废价格将更加合理
据中国可再生资源回收协会废车分会秘书长张颖介绍，截至2020年上半年，国产报废汽车的价格一般在每辆400至600元之间，且价格已经上涨调整定价模式后，某些地区的零售价将降至1000元左右。报废的汽车价格主要受车型，车辆状况，排放标准以及零部件的金属含量和重量的影响。业内有些人开玩笑地把报废的汽车称为“按斤卖”。
长期以来，“报废的汽车不能以价格出售”已成为许多车主的固有印象，并且已成为车主不热衷于报废汽车的原因之一。废车回收和拆解公司中也普遍存在“食物不足”和“收车难”的现象。
将要执行的规则将进一步完善和解释报废汽车的回收和利用。其中，“五个大装配体”的松动将成为影响机动车回收价格的关键因素。 “五个组件”是指机动车辆的整体结构，例如发动机和变速箱。与以前的回收利用“每斤出售”相比，详细规则证实，具有回收价值的报废汽车的“五个组件”可以出售给具有再制造能力的公司，然后在再制造后再利用。因此，报废的车辆是可回收的，价格有望上涨。
在正常情况下，在汽车维修过程中，通常会优先考虑使用新的原始零件。现在，根据汽车的具体用途，消费者可以选择汽车回收零件和再制造零件进行维修。结果，旧车的拥有者的维护成本将大大降低。
“以变速箱为例。新变速箱和再制造变速箱的实际使用不会有很大的不同，因为再制造零件不会低于按照国家标准生产的新零件的性能，但价格将比其低40％。新产品的百分比。到50％。”汽车行业内部人士说。
同时，国家取消了报废的汽车回收公司的数量限制。随着新法规的实施，废料回收公司和销售点将根据市场需求和汽车拥有量逐步增加。过去，报废的车辆必须行驶数十公里。它将得到一定程度的改善，并且将使车主更方便地处理报废的汽车。
在政策的推动下，企业服务水平的提高和“五大装配体”的再制造价值有望实现“一车一价”精确回收的新模式，汽车的废品价格将更加合理。 。
规范行业健康发展在路上更安全
由于低报废补贴，一些车主拖了很长时间没有报废的汽车，需要处理违规行为。一些车主只是把车子放在一边。
“这种现象大部分与车主对报废车辆的'剩余价值'认识不足以及对回收和再利用的认识不足有关。”张颖说，许多车主对报废汽车的“价值”抱有幻想。这导致了非法回收。
“非法报废汽车具有很大的危害。”张颖说，在利益驱使下，报废汽车的“五装”在违法拆解过程中可能会重返市场。如果它们被非法组装并再次上路，无疑将变得安全。重大的隐患也将给车主带来非法风险。
业内专家表示，在非法拆解报废车辆的过程中，一旦废油和废液在非法拆解过程中渗入地下，土壤将无法补种。电池，安全气囊和新能源动力电池的不合理处置会造成损坏。对人体有害的物质。
崔冬树认为，报废的汽车不会报废，这将严重扰乱市场，也不利于汽车工业的发展。 “报废的汽车流入黑市，不仅可能造成环境污染，而且还威胁到道路交通安全和人民生命财产安全。”崔冬书说，新规定实施后，过去私家车拆装维修问题有望得到改善，这有利于促进汽车维修和社会车辆的整体安全。
同时，详细规定还明确规定，回收拆解企业应当建立报废的汽车零部件销售账户，如实记录“五个主要装配体”的数量，型号和流量，并将其输入“国家”。汽车流通信息管理应用服务”系统。
“信息管理的可追溯性将成为报废汽车回收标准化发展的重要保证。”张颖说。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东说，新规定比以前更加全面，各部门之间的职责分工更加明确。详细规定的实施，将对我国的汽车废料回收工作产生积极的影响，促进行业的健康有序发展，对我国汽车工业的高质量发展具有重要意义。
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