打车党又能薅羊毛了。
最近大家对“花小猪”应该不陌生，科技君的微信群天天都是如下对话。
我试过两次，确实0元打车，当下以为又是哪家巨头出来打价格战，结果一看发现，这不就是滴滴自家的嘛！
目前看来，花小猪活跃用户有一半都与滴滴出行重合，活跃司机也有7成在跑滴滴。真是令人匪夷所思，同一家公司，两个同样业务，互抢用户。
难道是高处不胜寒，无聊到自己跟自己玩，这葫芦里究竟卖的什么药？
做花小猪，真不是无聊
其实，虽然网约车市场滴滴一家独大，但在三四线城市还有很大空缺。况且，从如今互联网巨头的动作来看，恐怕已经没人能忽视下沉市场的红利了。
随着一二线城市增长空间见顶，突破口无非只有两个，出海和下沉。
根据易观监测数据，2020年6月，中国网约车市场滴滴出行、首汽约车、曹操出行3家头部平台中，三线及以下城市用户占比分别为16%、5%、5%。全加起来也不过四分之一左右，足见下沉市场空间之大。
同时，滴滴还有自己的苦衷。
据公开数据，截止2019年底，7年累计亏损已超过500亿，赚钱成了当务之急。
但艾媒咨询数据显示，滴滴在网约车市场中占据份额超60%。这意味着，该项业务已遭遇天花板，必须寻找新的增量市场才能挽回颓势。
动作频频，寻求爆发点
除了花小猪外，滴滴旗下其他重点业务的变更也指向低价和下沉。
先是拼车更名为“青菜拼车”，围绕低价、准时、安全3大核心用户价值，提升大数据和人工智能算法，优化地图路径规划能力，让拼车行程更高效。
接着在13个城市试营业“特惠快车”，让用户在出行平缓时期，享受动态降价和限时折扣，通过降低车费吸引乘客打车，提升司机接单量。
从上述动作不难看出，花小猪与滴滴出行的逻辑其实不大相同。
前者通过拼多多式社交裂变打法，降低拉新成本，用薄利多销实现低价。而滴滴拼车和特惠专车则利用更优的算法来提高效率，从而降低费用。
花小猪之于滴滴，就像是聚划算或特价版之于淘宝。如果你觉得这边太贵，那就去那边下单好了，反正上头都是一个妈。
滴滴方面表示，花小猪不但不会对目前业务造成冲击，反而会拉动整体增长，正是这个逻辑。
让原本不打车的群体逐步养成习惯，不论是下沉市场，还是一二线城市此前对网约车不那么热衷的用户，都是目标人群，最终增加总订单量和网约车渗透率。
多品牌战略更有利于上市？
此前，品牌切割案例大多出现在高端系列中，比如海尔的卡萨帝、丰田的雷克萨斯，对各自形象升级效果相当明显。
滴滴也曾推出过代表高端品牌的礼橙专车，如今又密集上线主攻价格敏感社群的青菜拼车和花小猪，看来将于今年启动港股IPO的消息大概率确有其事。
但品牌切割对上市的直接影响很难说，进一步完善从高到低的品牌布局，拉长了市场战线倒是不错的选择。尤其是“能捞钱”的低端系列产品，在资本市场上讲故事可是很好的素材。
不过要注意，顺风车曾是滴滴最赚钱的业务，2017年贡献出8亿净利润，2018年被紧急喊停，不仅不能盈利，还顺便把整个公司口碑拉下水，得不偿失。
这次高调推出和顺风车有些相似的花小猪，到底能不能带来新利益点，还需要时间来验证。
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