8月11日，中国汽车工业协会公布了7月汽车产销数据。
7月份，商用车产销47.2万辆和44.7万辆，环比下降10.4%和16.6%，同比增长70.3%和59.4%。
在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产销下降较快，货车产销保持快速增长。
客车产销不断降低
与货车市场开始出现明显分化
在商用车主要品种中，前7个月货车产销分别完成261.1万辆和261.5万辆，同比分别增长19.6%和17.4%；客车产销分别完成22万辆和21.7万辆，同比分别下降11.4%和13%。
这并非偶然，先前由于疫情，民众公共交通出行需求减少，叠加宏观经济有压力，公交车、旅游客车、公路客运车的采购都受到较大影响，导致客车销量出现下滑。
即便没有疫情影响，纵观近年来客车市场的走势，客车销量下降也是大概率事件。近年来，经济下行压力加大，加之高铁、航空、网约车等出行方式日趋多元化，座位客车处于持续下降趋势。尽管旅游客车市场近年来逐步发力，但由于需求不足等影响，座位客车整体销量仍显颓势。
当前中国汽车市场已基本恢复到去年同期水平，以货车为主的企业销量已高于去年同期，汽车回暖趋势明显。商用车市场整体竞争格局变化不大，客车企业经营压力仍高于货车企业。
货车细分市场的拉动下
商用车市场仍保持快速增长
纵观今年以来我国的汽车市场，商用车市场成为当之无愧的增长主力。
随着新冠肺炎疫情防控持续向好态势的巩固，“新基建”项目陆续启动，环保升级加快推动老旧柴油货车报废更新，加之防疫物资、电商行业的运输需求扩大和高速公路减免通行费用等因素综合作用，极大刺激了物流运输企业的积极性，有力促进了商用车市场需求的增长。
其中，卡车市场表现出了稳中向上的增长态势，载货车各细分市场表现也较出色，特别是重卡市场更是频频刷新销量新高。
综合看来，国家出台的一系列促进消费政策正在逐步发挥作用，汽车市场发展长期利好，汽车消费升级的发展趋势依然不变。
政策和市场的综合推动下
商用车市场有望继续保持增长
业内人士表示，下半年，在政策和市场的综合推动下，商用车市场表现仍然乐观，有望继续保持目前的增长势头。
当前国内疫情影响逐渐减弱，各地基建工程项目陆续启动，各项刺激政策正在逐渐释放，为中重卡市场特别是牵引车市场增长提供了较大助力。此外，公路运输的重要作用更加凸显，包括冷链运输市场在内的公路货运车需求快速增长。
随着基建项目的进一步落地、国三老旧车辆淘汰及细分市场迎来的政策机遇，重卡市场依然具有较大增长潜力。这将给商用车市场带来提振作用，商用车后市预计仍将保持同比增长态势。
商用车市场稳步增长的同时，相关后市场的需求也在不断增加。比如：商用车通常受体型限制，其仓储难度较大，一般车库无法达到标准，只能停放在户外的临时停车场，无人员看管，无保险保障，其安全性有很大隐患。
尤其对于汽车金融属性的商用车来说，对车库最大的要求就是安全有保障。
联邦车局为了更好地向客户提供优质服务，不断完善服务体系，在原有车库的基础上，进行扩建改造。现推出商用车停放服务，来满足客户业务需求。
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