交通，是一座城市发展的血管，纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明交通是城市的命脉所在。随着人们对速度与效率的极致追求，城市对交通的需求也日益提升，打造“空港一体”的立体化交通枢纽，已成为现代化都市追求的核心竞争力。
在湖南省会长沙东南的一片热土，也正上演着“空港一体”带来的速度神话。从2009年首列350km高速列车驶入长沙火车南站， 长沙正式宣告进入“高铁时代”；到2014年 中国东西、南北两向最长的高铁干线在长沙形成“黄金十字”交会，高铁会展新城建设拉开序幕；再到2016年，长沙磁浮快线通车，高铁与空港实现无缝对接，开启长沙“空铁联运”新篇章。长沙高铁会展新城，一个堪与上海虹桥商务区媲美的创新开放新样板，以空铁速度势如破竹。
长沙会展片区效果图
时至今日， 在“空铁一体”的强悍带动下，长沙高铁会展新城会展片区已发生翻天覆地的变化。随着国际会展中心、国际会议中心、国际交流区等大批高规格项目逐步落地，长沙会展片区正朝着成为“中部国家级门户”大步迈进。
从全球范围来看，拥有“空铁一体”的区域，往往是经济最具活力的城市，如法兰克福、阿姆斯特丹等全球知名城市。“ 空铁一体”交通枢纽所打造的交通极核，无不推动着城市量级的升级及板块的快速崛起。从全国来看真正实现“空铁一体”的城市也屈指可数，目前仅有上海、长沙、郑州、石家庄等少数几个城市。
长沙打造“空铁一体”由来已久。早在2015年3月，时任省委副书记、省长杜家毫在调研长沙磁浮工程建设情况时就指出，“着力打造中部地区空铁一体化交通枢纽”。经过多年发展， “空铁一体”的交通格局早已成型，并助力长沙成为中部城市群的核心节点，承载起"一带一路"重要节点城市和长江经济带中心城市的国家战略使命。
高铁
全国重要高铁枢纽站点
普铁时代，京广线、湘黔线交会，成就了株洲的铁路枢纽地位。也正因为株洲的分流，削弱了长沙在中部交通枢纽中的地位。
进入高铁时代，京广、沪昆两条主动脉在长沙交会，直接提升了长沙全国重要高铁枢纽的地位。长沙是我国第一个拥有两条350公里时速的米字型高铁枢纽城市，目前长沙南站客流量排在全国第四位，综合枢纽地位突出。
长沙会展片区与高铁南站隔浏阳河相望，通过高铁对外与武汉（南昌）、广州、深圳、上海、北京等全国重点城市分别形成1、2、3、4、5小时高铁经济生活圈，发挥“承东启西、接南转北”的核心枢纽优势，对接全国优势资源；对内与湖南已开通高铁的其它9个地州市无缝对接，距株洲15分钟，岳阳33分钟，衡阳37分钟，郴州65分钟车程……
高铁速度大幅缩短空间距离，在全省形成强势虹吸效应，促进资本、人才、产业等以长沙会展片区为核心聚集。
空港
20分钟实现高铁空港互通
长沙会展片区距离黄花机场仅18公里，机场高速通车后，更是将车程缩短至20分钟。2019年长沙高铁南站“磁浮城市航站楼” 正式运营，黄花国际机场和长沙高铁南站无缝连接，真正实现“空铁一体化”服务格局。
黄花国际机场已开通国际及地区航线46条，以长沙为中心的四小时航空经济圈逐渐成型，航班密度和覆盖区域在中部地区位居第一。到2030年，长沙黄花国际机场将建设成为满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨的区域性国际航空枢纽。
此外，黄花机场附近聚集了国家级长沙经开区、国家级浏阳经开区、雨花开发区、隆平开发区、浏阳高新区等大量的经济开发区，聚集了众多的上市大公司。
“空铁一体”的引擎作用，将促进分散的经济开发区与会展片区成团发展，打造东部开放经济走廊。同时借助会展片区会议会展优势产业的“内生”效应，带动各大经济开发区产业升级和服务提升，提升长沙在全国的地位和影响力。
磁悬浮
空铁联运超级枢纽
作为连接长沙火车南站与机场T1航站楼的重要枢纽，长沙磁浮快线于2016 年投入试运行，2019年客流量约397.1万，是“空铁联运”的超级枢纽。
随着长沙黄花机场的扩建，未来长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程。根据近期公示的《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程环境影响报告书（征求意见稿）》显示，磁浮东延线将于今年 10 月开工，连接T2、T3航站楼，预计2024年9 月底建成通车，未来将延伸到浏阳。建成后的磁浮东线，将进一步扩大长沙高铁南站和黄花机场两大枢纽“空铁一体”的联运优势，打造更加集约高效的综合交通枢纽。
高速
客流、物流快速畅达
长沙会展 片区区位图
片区距离雨花互通口仅5公里，与京港澳高速、长株高速、绕城高速等相连，形成内联外畅的高速公路网络，与空铁枢纽无缝对接，为产业承接、经济发展、人口吸引奠定良好的交通基础。
“空铁一体”的交通枢纽地位，奠定了长沙会展片区东部门户核心的地位，也坚定了长沙会展片区打造“中部会展会议高地”的雄心壮志。
众所周知，会议会展行业短时间内对人流物流的聚散效应，对交通要求格外之高。因此，长沙会展片区苦练内功，铺排基础设施及公建项目74个，搭建起地铁及轨道交通、干线路网等四通八达的交通体系。
7线交汇，高效通行
长沙会展片区轨道交通规划
长沙会展片区总计规划7条轨道交通线，已开通2号线和4号线（2、4号线光达站，4号线杜家坪站）、磁悬浮线。未来还将建设12号线和14号线，长浏快线、长株快线等。
7条线路交汇，形成长沙最密集的轨道交通网，不仅联结片区和主城区各道路组成黄金路网，更通过轨道交通的多样性与便捷性与城市和周边区域快速互联，确保出行无忧，为片区经济发展提供坚实保障。
路网
“六纵六横”与主城无缝对接
长沙会展片区内部交通路网
片区目前已形成“六纵六横”的路网主干道，东西向有滨河东路、劳动东路、中轴大道、香樟东路、黄江大道、湘府东路与主城区相连，到五一广场车程仅20分钟；南北向有滨河路、黄兴大道、金桂路、高塘坪路、东四线、东六线。
高速便捷的区域道路网，极大的缩短了与主城区的行车时间。此外，湘府东路跨浏阳河大桥即将启动建设，建成后将融入片区路网，让片区通过湘府路快速达到红星、省府、洋湖等地。
一条条纵横交错的道路上车辆穿梭，一趟趟奔驰行驶的地铁上摩肩接踵，好似流淌着一串串耀眼的珍珠，描绘出一幅现代都市的“宜居”蓝图。
以“空铁一体”枢纽核心对接国内外优势资源，以地铁、高速、城市路网等黄金路网驱动各种“经济要素流”快速转动，长沙会展片区以立体化的交通格局，在打造国际级会展大都市的历史机遇期，将成为中西部最有代表性与竞争力的空铁枢纽新门户、千亿级现代服务业集聚发展新中心！
*本文内容为“长沙会展新城”原创
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