Gordon Murray（戈登·默里）认为，科斯沃思GMA V12将是有史以来最具代表性的发动机之一。这款超轻、超紧凑、自然吸气的V-12，由英国科斯沃思工程公司按照默里的精确规格开发，将为一辆名为T.50的注重驾驶者的轻型三座超级跑车提供动力，这款车的设计将，是在上世纪90年代轰动一时的迈凯伦F1的继承者。
Gordon Murray Automotive（GMA）T.50将于8月4日首次公开亮相。不过，GMA已经发布了大量关于这台为其提供动力的非凡引擎的详细信息。外媒最近对引擎进行了初步探讨，但这是一次深度探索。
莫里从一开始就想为T.50配备一台12缸发动机。”他解释说：“要想真正与众不同，引擎必须具备正确的特性。”它必须是高度响应，有一个惊人的声音和迷人的扭矩传递，是自由转速，它必须是自然吸气。
设计纲要的一个关键要素是保持发动机的整体尺寸尽可能小。默里引用了3.0升V-12，它为传奇的法拉利250GTO提供动力，这是Cosworth GMA最初的灵感之一。其他影响包括3.5升本田RA121E V-12，在90年代早期为Ayrton Senna和Gerhard Berger的迈凯伦MP4/6 F1赛车手提供动力，在性能、平衡和重量方面都是F1 V-12中最好的，Murray坚持认为，以及宝马S70/2V-12为他的迈凯伦F1公路车提供动力。
从零开始设计，没有与其他发动机共享任何部件，科斯沃思GMA排量为3.9升，有65度的V形角。29磅重的钢制曲柄在机体中位置非常低，距离发动机底部仅3.4英寸，比F1宝马S70/2V-12的曲柄位置低32%。12个连杆和48个气门是钛合金，6速手动Xtrac变速箱的离合器壳体也是钛合金。凸轮轴和所有附件都是齿轮驱动，没有皮带。整个发动机的重量只有392磅，比F1的宝马动力装置轻143磅。
生产164马力每升，科斯沃思GMA有史以来最高的输出比，超过任何自然吸气道路汽车。这台发动机在11500转/分时可产生654马力的功率，并将转为12100转/分。它的峰值扭矩344磅英尺达到令人目眩的9000转/分，但245磅-英尺只有2500转/分，以确保在日常驾驶条件下的可牵引性。Vmax模式将空气动力学调整为低阻力设置，它从汽车的48伏集成启动发电机中释放出另外49匹小马，使T.50达到最高速度。
Murray希望科斯沃思GMA成为有史以来响应最快的公路汽车发动机，并声称它可以从怠速加速到12100转/分，仅需0.3秒。他说，它的响应速度几乎是F1的宝马V-12的三倍，并设定了一个不太可能被公路车超越的基准。
不仅仅是追求轻重量，紧凑的尺寸，高转速和终极油门响应，这使得科斯沃思GMA将不可避免地自然吸气。”默里说：“涡轮增压发动机永远不会发出好声音。T.50的冷空气冲压进气系统位于驾驶员头部正上方，车顶采用不同厚度的碳纤维作为扬声器，放大驾驶室内的发动机声音。因为系统依赖于节气门开度而不是发动机转速，T.50将在部分节气门上保持安静和精致，当驾驶员通过半油门或更远的油门时，发动机的声音会越来越大。
“T.50发动机的声音将是惊人的，”默里热情地说随着节气门开度的增加，驾驶员们喜欢的令人陶醉的咆哮声也随之出现。当感应噪音开始响起时，声音会增强，然后当你向转速范围的上限推进时，V-12将像公路上其他车辆一样高歌。”
不像阿斯顿·马丁·瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie），它的1000马力，6.5升，自然吸气的V-12将成为汽车的一个完整的结构部件，像一级方程式赛车的动力装置一样直接栓接在碳纤维桶上，T.50的发动机将是一个半结构单元。它将通过复杂的安装件与座舱隔离，以减少噪音、振动和不平顺性，同时还将支撑直接连接到变速器上的后悬架臂。这款6速手动Xtrac变速器仅重177磅，其铸铝外壳厚度仅为0.1英寸。
迈凯伦F1惊人的V-12在很大程度上归功于宝马发动机大师保罗·罗斯奇的工程天才。Cosworth GMA V-12将为其精神继承人T.50提供动力，这是Gordon Murray的宝贝。”我的职业生涯是从发动机设计师开始的，”他说，所以构思并指定T.50的3.9升V-12是一件非常愉快的事。拥有一张白纸，着手打造世界上最好、最高转速、最精美、声音惊人的发动机，这是我多年来一直在等待的事情。”
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