文/七只小狼

今年8月份，德国媒体注意到了以色列的一家“飞行汽车”公司——新未来交通公司。

报道称该公司正在开发“阿斯卡”（Aska）驾驶与飞行技术系统，并且他们的首款飞行器正在开发中，“阿斯卡”飞行器具有垂直起降和可折叠机翼等以往“飞行汽车”共有的特点，但是其机身后方和翼尖上的两对引擎都可以旋转，待机身离地后，可以向后旋转提供前进的推力。

（图源：Youtube）

据悉，“阿斯卡”将使用电/汽油混合动力系统，其航程将超过500公里。这款“飞行汽车”预计在2025年上市，它的售价目前定为5万美元，折合人民币约为35万元，单从这一点上来看比较有诱惑力了。

以色列并非是汽车产业实力雄厚的国家，但贵在拥有许多初创公司。包括谷歌和英特尔等互联网巨头，以及宝马和大众等汽车制造商都在向以色列高科技公司投资，雷诺、日产和福特也在那里开设了研发中心。

有一说一，且不说“阿斯卡”还在“PPT”上，就算这辆飞行汽车已经走下了生产线，而它也只是走完了“万里长征”的第一步。

在以往的《张召忠说》和《局座说车》节目中，局座曾经点名了很多想把汽车开上天的公司，而直到现在这些公司也鲜有成功实现市场化的案例……这并不是“毒奶”，而是因为飞行汽车本身并不是问题，问题出在飞行汽车以外。

首先，是飞行汽车的飞行空间。飞行汽车或者是各类低空飞行器，都是介于地面和空中之间的一种载具，这就涉及到飞行空域的划分问题，以我国为例，1000米以下的空域都处于管制状态。所以即便买回了飞行汽车，也不能随便开上天，不然很有可能触犯《中华人民共和国民用航空法》。

生产的一款飞行汽车

（图源：Youtube）

其次，是飞行汽车的起降地点。飞行汽车因为有汽车和飞机的双重属性，最理想的状态莫过于可以在飞行与行驶两种状态之间随意切换。但飞行汽车应该从哪里起飞？又该在哪里降落？是与民航飞机共用机场？还是和私家车一样使用高速公路？而无论选择哪一个选项，都会造成一定的不便以及对现有公共资源的占用。

飞行汽车Aeromobil

（图源：AP）

最后，才是飞行汽车本身的问题，造价、噪音、培训、费效比等等这些因素，也严重阻碍了飞行汽车的市场化进程。

计划推出的TF-X car飞行汽车

（图源：Terrafugia）

当然，就在一个多世纪以前，人们还认为像鸟儿一样在天空中飞行是天方夜谭。但100余年的时间里，从双翼到单翼、从螺旋桨到喷气引擎、从陆地到水上、从固定翼到直升机……人类创造了以前从未想象过的可能。

现在飞行汽车近在咫尺，或许只等待一次对常规的突破。