在摩拜单车被美团收购、ofo小黄车债台高筑之后，共享单车逐渐淡出了公众视野。

但是，共享单车并没有死，而是进行了换代升级，在不少城市，共享电单车正在悄然占领市场。

在不同的城市，共享电单车的待遇却迥然不同，我所在的桂林和最近去到的长沙就可以说是冰火两重天。

在桂林，街头基本上看不到共享单车，都被共享电单车取代，巅峰时超过了五万辆。

然而，好景不长，疫情过后，朋友圈经常时不时可以看到骑共享电单车被交警追的好友，被追上后要么就地还车，要么接受罚款。

围追堵截之下，各家共享电单车迅速予以最大程度的配合，乖乖的备案、上牌。

事情并没有因此而结束，随着桂林创城进入冲刺阶段，对共享电单车的限制愈发严格，据桂林市城市管理委员会公告，从8月7日起，已经要求哈啰只能投放5000辆，美团只能投放1000辆，街兔只能投放500辆。

单车数量锐减到之前的一半，运维人员却一个都不让减，想不亏本都难。

相比之下，长沙可以说是共享电单车的天堂。

大街小巷随处可见共享电单车的停车场，在最繁华的国金、太平老街，共享电单车的数量惊人，颜色种类也格外丰富，粗略数了数，有七八种之多。

除了蓝色的哈啰、黄色的美团和绿色的青桔，还有一些我之前没有见过的共享电单车，比如有个叫做小遛电单车的，每次骑行还可以有三块钱的优惠，因为车身较长，我还看到有两个人骑一辆车的，这在桂林简直不敢想象。

像长沙这样对共享电单车友好的城市已经不多了，我了解只有银川、长沙、昆明、盐城等二三线城市，而大多数一、二线城市，比如北上广深和杭州、南京、成都、佛山等都已经先后叫停共享电单车。

看上去，政策是决定共享电单车生死的关键，但这个政策又在不停的变化，在不同的城市执行力度也各不相同。

2017年的时候，十部委的指导意见是不鼓励发展共享电单车的，但2018年又解除了这一行业限制，今年又新增了必须佩戴头盔的规定。

除了配合政策搞好整治之外，共享电单车厂商也在主动出击。

8月27日，中国城市公共交通协会牵头，各大共享电单车厂商积极参与，制定了四个规范文件的征求意见稿，分别覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度，试图通过规范行业的方式寻求政策理解。

在如此严苛的形势之下，共享电单车还在拼命努力，看上去这的确是一门好生意。

据了解，目前市场上电单车成本价一般在2000元左右，行业内普遍起步价20分钟内2元，后续每超出10分钟加收1元，单笔订单平均消费在3元左右，通常来说，运营得当的情况下，一年后即可实现盈利。

其实，共享电单车严格的还车区域天然具备电子围栏功能，再加上共享单车的前车之鉴，投资者对共享电单车保持着一定的理性和克制，不大可能出现共享单车那样盲目烧钱扩张以至于影响市容的局面，应该可以在城市治理和用户便利之间找到一个平衡点。

经过共享单车的市场教育，用户对共享电单车接纳度比较高，但在政策端，依然要面临各城市不同的道路情况，政策执行者不同的理解和落实等不确定因素。

或许，在今后相当长一段时间里，这种冰火两重天的局面是共享电单车不得不面临的现实状况，而政策，依然是高悬在共享电单车上方的达摩克利斯之剑。