最近，我国舰载固定翼预警机空警600，在歼11BS的陪伴下刚刚成功首飞，从大洋彼岸的美国就传来一个消息，8月31日，一架E-2C“鹰眼”在弗吉尼亚州的诺福克海军基地坠毁。而从现场的图片来看，这架舰载预警机已经摔成了零件状态，散落一地，令人惊奇的是，机上2名飞行员和2名乘员均成功跳伞逃生。

E2C预警机摔成了零件状态

成功获救的飞行员

一般来说，预警机和运输机、客机一样，并不具备空中跳伞的能力，但E-2C作为一种舰载机，每次着舰都要面对没钩住拦阻索，从而冲出甲板跑道掉进大海的风险，因此设计人员还是想方设法它装上了类似战斗机的弹射座椅。

如果只是这样的“坠毁”事情就简单多了

E-2C有2名飞行员，正副驾驶并排而坐，每人头顶上都有一个天窗，这是舰载预警机的弹射逃生口。遇到危险时，飞行员并拢双腿，绷紧全身，拉下弹射手环之后，弹射火箭将飞行员连同座椅一起，通过头顶的弹射逃生口，送入空中，然后分离座椅，打开降落伞，飞行员得救。

E2C的座舱透视

飞行员头顶都有一个弹舱

流程看起来很简单，但E-2C的难点是有两名飞行员并排而坐，中间没有隔开，谁先弹射谁后弹射，弹射之后如何避免弹射火箭的火焰伤到另一名飞行员，都是需要解决的问题。另外，E-2C和其他的飞机不同，它的背上背着一个大圆盘，这是预警雷达的天线罩，飞行员弹射出舱的瞬间，很有可能撞到后面一两米处的雷达天线罩，因此要求弹射速度非常快，时机把握得相当准，才能避免悲剧的发生。

刚弹射出舱就会遇到高达的雷达天线罩

不仅如此，E-2C除了驾驶舱的2名飞行员之后，后舱还有2名雷达操纵员，他们如何逃生，成为更大的难题。由于机背的预警雷达天线罩的存在，他们是无法向上弹射的，只能向下弹射，或者是自行爬到舱门跳伞。

这样的后舱，怎么跳伞？

然而这两种办法都有巨大的缺陷，向下弹射速度快，但如果E2C飞行高度较低，比如着舰拦阻失败，掉向大海的时候，此时飞机距离海平面只有十几米甚至几米的高度，还要向下弹射，乘员跳伞无疑是加速死亡。而后舱乘员自行爬到舱门处跳伞，则需要大量的时间，飞机失事坠毁往往是瞬间的事情，哪里由得2个人慢慢爬出来，根本不现实。

爬到这个舱门跳伞，会被螺旋桨切割

舰载固定翼预警机的跳伞，比战斗机的弹射救生要难得多，而美军E2C这次虽然坠毁了，但其弹射逃生，4人均获救的精彩表现值得我们学习，现在我们也有类似E-2C的舰载固定翼预警机了，但是在关键的弹射救生方面，我们的经验并不丰富。

这个E2C都摔碎了

除战斗机之外，我们具备弹射逃生能力的只有轰6系列轰炸机。老轰6和它的原型机图16，采用6人机组制，包括正副飞行员、领航员、第二领航员、通讯员、射击员，在发生紧急情况时除了正副飞行员的弹射座椅能向上弹射之外，其余机组的弹射座椅都是向下弹射的，也就是说如果图-16/轰6在起降阶段发生致命故障，除正副飞行员之外，其余向下弹射的4人基本上不可能生还。比如轰6装备部队后，发生了8起一等事故，共牺牲了41名空勤人员，只有2人成功弹射逃生。

老轰6的跳伞成功率非常低

而轰6K出现之后，一方面将机组编制从6人压缩到3人，另一方面，配备了HYT-6火箭弹射座椅，都走向上弹射的方式，大大提高了救生成功率。

轰6K弹射救生测试

轰6K头顶的很多疙瘩，都是与弹射跳伞有关的

轰6K飞行员头顶也有弹射通道

不过现在空警600出现了，原先的老大难问题又回来了，空警600和E-2C一样，除了驾驶舱的2名飞行员向上弹射之外，后舱雷达操纵员的救生问题再次凸显，美国人显然不会告诉我们解决的办法，需要我们发挥聪明才智，找到问题的关键。

空警600怎么解决所有乘员跳伞问题，还是个秘密