一汽大众 捷达VS5 （ 参数 丨 图片 ）月销量从破万到5千，用了仅仅不到一年的时间，从意气风发滑落至可有可无，大众 捷达 遭遇了第一波低潮。去年九月捷达独立出大众体系，作为一款主打性价比、面向工薪阶层的全新汽车品牌，自然而然获得了高关注。随后推出了捷达VS5， 捷达VA3 以及 捷达VS7 ，这“三板斧”下去收获的不是高销量，而是存在感越来越低。

合资品牌，大众技术，国产价格，多种标签下使得大众捷达成了当时最热的品牌。作为第一款量产车VS5上市后迅速蹿红，19年共卖出了近3.7万辆，短短几个月能有此成绩，成为合资SUV阵营销量黑马。 进入2020年，遭遇疫情影响，捷达VS5的大热行情被打断，直到现在也没能缓过气来。7月份VS5仅有5053辆入账，相比明显回暖的国内车市大环境，这个成绩显然很平庸。

捷达VS5成也低价败也低价。有大众汽车做背书，MQB平台、EA211发动机、爱信6AT变速箱等，整车的机械素质还算可以。不过毕竟价格这么低，保证三大件的前提下，其它方面势必会有影响，比如备受吐槽的塑料内饰，比如底盘调教偏硬，隔音差等。第一波奔着三大件来的车主已经入手，而奔着性价比而来的消费者，对比国产车后往往会改变心意，更何况国产SUV三大件并不落后多少。

捷达VS5受挫，而捷达VA3以及捷达VS7并没有担负起销量重担，特别可惜的是捷达VA3，已经没了老捷达的销量统治力。 其实捷达VA3在老捷达的基础上做了升级，按理说月销破万难度不大，可实际表现却让人大跌眼镜。VA3不受大家待见，个人觉得没了大众车标是一方面，另一方面竞争对手太多了，比如同是大众旗下的全 新桑塔纳 ，比你好还卖的便宜，大家如何选也就不意外了。捷达VS7同样遭遇了低价带来的后果，车身漏水、车身生锈等问题投诉，一直影响着其口碑。

一汽大众将捷达独立出来，主攻低端市场，策略个人觉得没有错，积极开拓市场销量才有保障。可一味地拉低售价，不注重产品质量和用户体验，而且新品迟迟不来，老捷达的情怀还能消耗多久？“三板斧”后再无招式，捷达该着急了。