坐在飞机时，很多人都会选择靠窗的位置。当你坐在窗前，凝视着眼前不同于在地面上看到的天空和云朵时，你是否注意到眼前的窗户有什么特别之处？如果你还注意到其他地方的一些窗户，这种不同寻常将会显得尤为突出。
你是否开始意识到飞机的窗户有圆角？如果你发现了这个微小的细节，你想过为什么吗？当然，飞机上的窗户并不是一开始就是圆角的。如果你认为圆角窗户自人类飞行之初就已经存在了，那么你将会大吃一惊。
最原始的飞机速度远没有现在的飞机那么快，也不可能飞得像现在的飞机那么高。因此，彼时他们使用正方形或长方形的窗户都没有任何问题。毕竟在那个时候，人人都为能在空中飞行而兴奋不已，改变飞机上窗户的形状可能是人们会放在心上的最后一件事。
随着时间的流逝，人类在航空航天技术领域取得了令人瞩目的、持续的发展，飞机开始在更高的高度飞行。20世纪中叶商业航空旅行的兴起，航空公司开始在更高的高度飞行以节省资金，因为那里的空气密度较低，从而减少了飞机的阻力。但是为了使乘客能够在30000英尺高的高度上生存，必须对机舱加压。
为了实现这一点，机舱被更改为圆柱形以支撑内部压力，但是方形窗户却被保留了下来。刚开始一切都很顺利，直到1950年代，三架带有方形窗户的飞机先后在飞行中分崩离析，两次事故共造成56人伤亡。通过对该事故调查，人们开始意识到，造成飞机坠毁的是飞机上最不显眼的部件之一——窗户。
那么正方形或者长方形窗户的问题在哪里呢？总有你不知道的事，飞机机身上的任何角落都会成为可能危及机上人员安全的薄弱之处。有关上述事故的调查发现，飞机解体的起点就是是矩形机窗的尖角处，当时有高达百分之七十的机舱压力都集中在了这些尖角上。
确定一个特定的点是否为薄弱点，也很简单。只要它在大气压力、风压等自然的压力条件下能被压碎，那么它就是一个弱点。当一个窗户有四个角时，实际上就有四个薄弱点，一架飞机上所有的窗户数量乘以4就是飞机设计中自带的薄弱点数。
不难想象，在极端大气条件下，会有多少个部位会发生坍塌，产生怎样毁灭性的后果！因此，假如你是一名飞机制造商，就算不能完全避免，你也会想要尽量减少飞机机身上的弱点。
问题也不仅仅在于正方形或长方形的窗户，任何带角的形状对飞机的安全都是一个潜在的危险。这就是弧形窗户在商用和私人飞机上如此普遍的原因。现在我们拥有了漂亮的圆角窗户，它们能有效地将压力分散到更大的区域，这大大降低了破裂的几率。
所以，下次你乘飞机旅行时，如果你旁边有人对窗户的形状提出疑问，你就可以给予他们非常专业的回答。这种情况也许不会经常出现，但知道它仍然很不错。
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