《从苏27到歼11，除了复制还有创新》一文说到苏-27的国产化，总会牵扯一个话题，那就是沈飞与成飞的竞争。媒体上总有这么一种观点，说沈飞较为保守，当年捣鼓歼8，出了一大堆问题，现在就会组装苏-27，没有什么真才实学；而说到成飞，大家则认为成飞锐意进取，连续推出了三代机歼10和四代机歼20。

上述观点并不完全正确。军工企业的运行模式与其他行业不同，这个行业并不完全是市场化运行，例如中航工业下属各单位，除了沈飞、成飞、还有陕飞、贵飞等等，现在另有独立的中国商飞。另外还有许多研究所，各单位之间除了竞争，也有合作，根据上级安排一同为重大项目服务。

沈飞代号112厂，成飞代号132厂，他们都是飞机制造单位。飞机设计方案是沈阳飞机设计研究所（601所）和成都飞机设计研究所（611所）推出的，四代机方案竞争是601和611在竞争，与沈飞和成飞关系不大。

各研究所都承担科研任务，并不是哪家以仿制为主，哪家以自主研发为主。当时，空军需要快速弥补三代机的空缺，国家就让601所承担了苏-27的国产化工作。601所和沈飞拿到的是俄国人的生产图纸，没有设计资料。将苏-27完全吃透，再以歼11为平台发展歼16、歼16电战型，研制歼15、歼15弹射型、歼15电战型，改进这些飞机必须要有基本数据，弥补设计资料，吹风和静力、疲劳、颤震等基础试验还要从头再来。我们可以对照美国F-15E攻击鹰、EA-18G等飞机的研制时间， 601所推出歼15、歼16的速度并不比美国慢。

另外，601所还与其他科研单位联合研发了飞控软件，一些机载设备和重要材料零部件，这些成果都在后来的歼20、运20项目上得到了应用。而四代机并不只有歼20一个机型，大家应该都知道，601所研制的四代机正在生产，预计今年或明年首飞。这个机型与歼20一样都是国内自己研制，没有所谓的仿制对象。

综上，无论是601所走引进三代机国产化路线，还是611所走自研三代机路线，各单位可能对飞机的设计理念有所不同，但对核心技术的研发和整体系统的集成都是一致的。我们通过苏-27的国产化和歼10的研制，将三代机的研发制造流程完整地走了一遍。有了三代机的完全自研经验，到了四代机时代，我们已经基本追上了世界先进水平。