据全国最大的物流SAAS软件提供商蓝桥软件统计表明，从近三年统计数据显示，2017年-2019年的物流营业额总体下降了15%，车均票量减少了近33%，中转的业务量从原来的30%降为23%，单票业务的配送费从72元下降到50元以内。

这些减少的业务量都去哪里了？

1、实体企业日子不好过，他们的生产量在下降。今年的新冠疫情更加剧了企业的艰难。据有的物流人介绍，自己的一个企业客户，在2019年的业务量是每月平均票数有4000票，今年是2200票都不到。

2、需求的个性化和电商、微商、网红电商的强劲发展，导致物流单量的小单化，小单化的业务都走了快递、快运了。

3、更糟糕的是整车业务又被运满满拿走了，虽然回头车司机对运满满业务的运输价格也牢骚满腹。

4、城配物流的蓬勃发展，也在蚕食专线的物流运输业务。今年疫情期间，货拉拉平台的跨城叫车业务显得非常高效和有竞争力。从实际业态来看，货拉拉等城配业务已经在专线物流领域长驱直入。

5、专线物流进入门槛低，从业车辆的无序增加，内部的恶性竞争，也是造成业务量减少的重要原因。

作为零担领域的骨干力量——专线和物流园，你能扛住零担业务量的下降趋势吗？

从货主（生产企业）方来看，国家整个产业结构调整正在深化过程中，高耗能高污染低端的制造业肯定在快速淘汰中。逆全球化和国际贸易战的此起彼伏，国际贸易量处在急剧下降和不稳定状态。

从国内贸易销售业态来看，电商、微商、网红电商的强劲发展，导致订单的个性化和小单化，也最终引发物流业务量的小单化，而这些电商的单子都去了快递和快运。

从专线和物流园内部运营来看，成本上升，价格下降，利润下降、团队不稳定，效益下降。

2020速达汇私董会

所有这些都是业态发展的趋势，你能扛住不让趋势下滑吗？

专线和物流园未来路的方向在哪里？

打造区域物流航母平台+全国平台的模式成为这次2020速达汇私董会30位业界大佬一致的意见。

物流健康发展最核心的要素是货源。

速达汇创始人 杨国建

作为全国互联网平台——速达汇网络货运平台系统将工厂货主直接引进系统，成为深度协作的一方，为稳定的货源提供了保障。同时全国联网，实现各地运营中心之间的货源对接，为各运营中心带来增量业务。

用股份制方式，将区域里志同道合的物流人团结在一起，有效地整合了本地的物流资源。遵循业务存量不变，增量共享的原则，通过建立区域物流新联盟，共同打造区域物流航母平台。

平台化的运作，将之前原先物流园和物流专线闲置和浪费的数据信息集中起来，打造成一座数据金矿。地区二级平台数据和速达汇总平台数据互为呼应，合二为一，这些数据衍生出许多的商业价值，为整个供应链的激活提供了数据支持。

速达汇副总裁 龚茂涛

速达汇集货模式的网络货运平台最大的特点是自我造血型的平台模式，讲究稳步发展，扎实发展。

物流还是那个物流，但是物流已经不再是那个物流。

2020速达汇私董会大合影