镇江句容曾是南京的一部分，虽然现在已经不属于南京，但关系依然十分密切。宁句城际S6号线是南京首条跨市地铁，近日13座车站站名也正式确定，南京与句容的时空距离眼看着即将大幅度缩小。

S122快速路+地铁S6号线，句容与南京的对接可谓是全方位的。同时宁句城际S6号线对于句容市本身的作用也非常之大，不仅直连南京，也将句容各大城区都串联了起来，包括黄梅片区、城北片区、城中片区以及城南片区，甚至地铁也与南沿江铁路句容站无缝对接。从这个角度来说将宁句城际S6号线看作是句容的地铁一号线似乎也十分合适。

在建中的南沿江铁路目前的进度也非常快，其高架线路已经与宁句城际S6号线在句容汽车客运站旁交汇。这里俨然已经成为句容实质性的公共交通枢纽，包括汽车客运站、地铁以及高铁句容站、商业中心等多种城市功能为一体。

南沿江铁路对于句容的影响不亚于宁句城际S6号线，这条铁路连接南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽，共设9座车站，最高设计速度350千米/小时。由于西连南京、东接上海，因此南沿江铁路也被称为沪宁城际二通道，其作用和地位可想而知。显然通过这条线路，句容将更加全面的融入长三角之中。

除了地铁，句容未来也可乘坐高铁直达南京。不仅直达南京南站，也可到达江宁站。从而使得句容能够与江宁大学城保持非常高的关联度，获得更多的教育方面的辐射带动。

根据此前披露的规划，句容站共有8条到发线路，其中包括南沿江4条，以及规划中的扬马巢铁路4条。也就是说在未来句容将拥有一横一纵两条铁路线，虽然其规模算不上多大，但老实说，对于人口仅60万的小城来说，这样的高铁十字形交通格局，已经可以让句容获得相当全面的对外交通，算是十分难得了。

另外在句容的规划中，在句容站的西南侧还预留了一处通用机场，但考虑到通用机场的局限性，对于句容整体的提升作用较为有限，但有总比没有好。句容虽小，全方位发展的势头确实相当强劲。

不过在如此优秀的对外交通中，句容也存在一些隐忧。

不管是高铁还是地铁，使得句容对外交通大幅度提升这是毋庸置疑的，但这其实也是一把双刃剑。

在与大城市对接的过程中，如果句容不能找准定位，扬长避短，反而有可能受到大城市强大人口吸附能力的影响，而丧失本来就不多的精英人口。而大幅度提升的基础设施建设也有可能在未来提升土地等相关价格，导致原本相对友好的居住成本优势消失。单纯的房价提升并不是大家乐于见到的结果。

在这样的大背景下，句容如何运用好优质的外部资源，处理好、规划好自身的发展方向，打造独一无二的句容，我想这是一件非常考验智慧的事情。