大家好，拉锋RAVENOL机油的USVO系列测过不少了，各项理化指标都非常不错，基础油均采用PAO加酯类配方，不含第三类基础油，属于真正意义上的全合成。
以前测试的都是民用系列，今天测一个RACING系列赛用油，看看会不会更优秀。
本次检测只对样品负责，样品由深圳凯瑟玛提供，1升装未开封新油。

RSP 5w30，正、背面

先看一下他的认证，ACEA A3B4，大众VW502，宝马LL01，属于高粘度的30油

再看一下官方给的理化指标，灰分1.24，属于高灰分机油，清净分散能力和抗磨性能以及长效性都会更好

实测数据

既然是赛用油，用民用油对比略显不公平，那就用口碑很好的摩特300v系列530来对比一下吧

摩特300v，在改装圈很有名气，很多改装车，下赛道的车都用他，这款是POWER RACING 5w30赛用油

背面，样品由车友“机油刚”提供，也是未开封新油，2升装

300v实测数据

简单对比一下
1.100度运动粘度，拉锋12.35，摩特11.25，拉锋要高一点。

2.40度运动粘度，拉锋74.47，摩特65.67，同样是拉锋高一点。

3.粘度指数，拉锋164，摩特166，差不多。

4.闪点，拉锋240摄氏度，摩特因为粘度低所以略低一点234摄氏度。闪点越高，被烧掉的几率越低。

5.倾点，拉锋-55摄氏度，摩特-42摄氏度。拉锋要低很多，对于5w的机油能有这么低的倾点，说明没有缩减成本，用料十足。

6.浊点，拉锋无，就是在持续降温过程中始终没有浑浊，没有浊点说明他采用了大量PAO基础油和浊点非常低的酯类基础油。发生浑浊是因为机油中的不纯物石蜡析出造成的，石蜡含量越低油越纯净，抗氧化能力会更好。摩特也不错-26摄氏度。

7.低温动力粘度CCS，拉锋5052，摩特5889。拉锋更低一些。低温动力粘度越低，冷启动时机油自身的阻力越小，冷启动越越顺畅。

8.蒸发损失，拉锋6.23，非常不错，比官方公布的还要低一些。摩特8.54就比较一般了。蒸发损失低对发动机各个部件的污染就小，也可以降低窜气让动力损失更小。另外低蒸发也说明他的基础油粘度更高，增粘剂用量少，长效性，清洁性都会更好。

9.抗剪切能力，剪切稳定性，拉锋3.16，非常优秀，摩特8.37，非常一般。剪切稳定性越低说明他的粘度保持能力越强，油膜的强度更稳定，高负荷下不会降低保护能力，同时对于活塞环与缸壁间的密封性能不会降低，动力损失就更小。

10.碱值，拉锋10.08，摩特10.86，摩特高一点差距不大，都符合ACEA A3B4认证的要求不小于10。碱值是机油中和运行中产生酸性物质的能力。

11.抗磨性能测试(四球机法)，低温低负荷下磨斑大小，拉锋0.35毫米，摩特也是0.35，都非常优秀。

12.抗磨性能测试(四球机法)，低温低负荷下磨斑大小，拉锋0.50毫米，摩特0.56毫米。在低温下抗磨性能一样，但油温升高负载加大后，拉锋的抗磨性能比摩特更好，0.50毫米的磨斑优于很多040 540粘度的机油了，说明他采用了顶级的抗磨添加剂。

13.这款是5w机油，ccs按标准是在-30摄氏度下测试的，如果按照0w标准测试会是多少？拉锋8469。摩特11102。可以看到，以0w标准测试，拉锋超标2200而摩特超标4900，拉锋的低温性能要好很多。

综合以上理化指标来看，拉锋低ccs的同时蒸发损失也更低，基础油比摩特300v更好。低温抗磨性能两款油一样，高温下下抗磨性能拉锋更优，说明复合添加剂也比300v更好。拉锋的低温及高温性能都要优于摩特300v。

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