本月上旬，位于印度东海岸的阿卜杜勒·卡拉姆试验场进行了一次高超音速飞行测试，HSTDV高超音速验证飞行器成功点燃超燃冲压发动机进行了时长20秒的高超音速飞行，飞行最高速度达到了6马赫。

印度超燃冲压动力飞行器测试发射

超燃冲压发动机属于吸气式发动机的一种，全称是“超音速燃烧冲压发动机”，与配装现代级驱逐舰的日制超音速反舰导弹使用的“冲压发动机”相比，后者虽然飞行速度也能达到2.3马赫的超音速，但其进气口进气会经过导流降低至亚音速。超燃冲压发动机则不同，其进气速度能够达到超音速，因此可以获得更高的飞行速度。

由于超燃冲压发动机点火需要有较高的初始速度，因此通常由火箭助推至指定高度与速度区间，印度HSTDV高超音速验证飞行器使用的是一枚烈火-1型弹道导弹作为助飞级。

作为起飞级的烈火-1型弹道导弹

超燃冲压发动机在使用碳氢燃料时速度达5至8马赫，使用液氢燃料时速度可达6至25马赫，同等质量燃料情况下超燃冲压发动机推力是传统火箭的4倍。

由于是吸气式工作原理，超燃冲压发动机可以在大气中吸收氧气，无需像火箭那样携带大量氧化剂。基于上述独特优势以超燃冲压发动机为动力可以研制速度更快的高超音速巡航导弹，也可以研制水平起降的空天飞机，被誉为航空领域新的动力革命。

此前公开的HSTDV模型

HSTDV高超音速验证飞行器完成20秒飞行试验后，印度官方当即宣布他们成为全球第四个掌握这一技术的玩家，然而事实真是如此吗？

表面上印度军工界通过高超音速飞行试验貌似赢得了一次宝贵的胜利，而事实上它还是摘不掉“万国牌”的帽子。

仅就公开信息而言，HSTDV就得到了至少三个国家的帮助，他们分别是以色列、英国、俄罗斯，以色列航空航天工业公司提供高超音速风洞吹风测试服务，英国克兰菲尔德大学在气动设计与材料领域提供帮助，俄罗斯则在超燃冲压发动机方面提供关键支持。

以色列航空航天工业公司高超音速风洞

大半个世纪前尼赫鲁在他的书中写道，“印度是不能在世界上扮演二等角色的，要么做一个有声有色的大国，要么就销声匿迹。”，经典中文翻译要比他的原文更传神，这句话在漫长的岁月里一直激励着他们的民族自豪感。令人惋惜的是他们始终没有找到合适的发展方式，最终依旧摆脱不了“心比天高，命比纸薄”的命运。

历史教训：点错科技树贻害无穷

大洋彼岸空军在上世纪90年代就开始攻关基于超燃冲压发动机技术的快速打击武器，它就是大名鼎鼎的X-51A乘波者，该项目由普惠公司负责研制动力系统，波音公司负责机体研制。

乘波者就名称而言貌似是采用了先进的乘波体原理设计，由于DF-17在去年的闪亮登场国人对乘波体已不再陌生，这是一种可以利用激波产生升力的气动布局，特别适合高超音速飞行。

X-51A历次测试皆由B-52轰炸机挂飞

然而X-51A属于旋成体构型，并配有弹翼，所以并不是乘波体，真正的乘波体几乎没有弹翼，自身就是一个升力体，并尽可能弱化机翼作用，同时也拥有极强的横向机动性能。与之对比X-51A的横向机动能力近乎为零，弹翼的作用也只是起到稳定飞行弹道与姿态的作用。

X-51A依旧属于旋成体构型

印度HSTDV高超音速验证飞行器与X-51A使用的都是碳氢燃料，后者前后历时四年共进行了4次飞行试验，其中两次失败成功率仅为50%，其设计初衷是进行长达300秒的6倍音速飞行，然而四次试飞没有一次达到期望指标，最接近的一次是第四次140秒高超音速自主飞行。

X-51A风洞测试

在仅有两次成功但无一次达到设定指标情况下X-51A被迫终止计划，紧接着在奥巴马时代大洋彼岸开始寄希望于高超音速滑翔方案实现全球即时打击任务，代表型号是陆军主导的AHW高超音速滑翔导弹。

高超音速滑翔导弹不同于依托超燃冲压发动机研制的高超音速导弹，前者无需动力系统，只需依托火箭助推与地球重力即可实现高超音速滑翔飞行，技术进入门槛相较于超燃冲压导弹低。

高超音速滑翔战斗部无动力

然而令大洋彼岸无奈的是AHW高超音速滑翔导弹再一次继承了X-51A的霉运，依旧保持了50%成功率，两次试飞仅一次成功，最终终结于第二次飞行任务，导弹在点火升空仅4秒后就因技术故障被迫自毁，导致发射塔架损毁严重，此次失败直接扼杀了大洋彼岸在高超音速滑翔领域可能获得的优势地位。

AHW导弹发射失败现场

换个角度思考，如果大洋彼岸从上世纪90年代开始就集中精力在高超音速滑翔导弹领域攻关，我们的追赶就会更加费力，但历史没有假设。

在有前车之鉴情况下技术能力低得多的印度为什么还要选择最高难度的超燃冲压发动机路线呢？

因为这是他们的唯一选项，高超音速滑翔导弹虽然进入门槛稍低，但要想获得更高指标的作战性能，其难度丝毫不亚于超燃冲压飞行器，同样需要技术积累，以及人力、物力、财力的持续高投入。

大洋彼岸对高超音速滑翔导弹垂涎已久

印度没有选择高超音速滑翔导弹的原因有三点：

首先是根基不牢，此类武器需要依托成熟的弹道导弹武器系统，而纵观他们的武器库可供选择的型号寥寥无几。

大地-2是印度陆军的主力战术弹道导弹，射程仅有250公里，而且是液体燃料，这对于战术导弹而言是极为致命的弱点，不仅战术机动难，发射准备时间也更长。

使用液体燃料的大地-2战术弹道导弹

烈火系列弹道导弹中最具战斗力的当属射程达5500公里的烈火-3型，该导弹虽然使用了固体燃料，但是弹体依旧庞大导致机动力趋近零，其综合战技术水平与我们上世纪七十年代研发的DF-4型中远程导弹相差无几，同时他们至今没能攻克分导式战斗部。印度连传统圆锥体战斗部都没能全盘攻克，那么更为先进的双锥体、乘波体就更无从下手。

单弹头配置的烈火-3导弹

另外一个原因就更直接了，因为买不到。俄罗斯虽然在滑翔导弹领域有一些技术突破，但不会冒着信息泄露给大洋彼岸的风险贸然出卖核心技术，其他卖家自己都没有，又能拿什么卖？

第三个原因是印度有部分研发超音速冲压导弹的基础，比如俄印联合研制的布拉莫斯反舰导弹，该型导弹速度可达2.8马赫，能够打击350公里外的海上或陆上目标。

布拉莫斯超音速反舰导弹

然而如果认为基于冲压发动机技术就能轻易突破超燃冲压发动机那就过于天真，何况布拉莫斯反舰导弹的发动机与印度更是毫无关系。如此根基想要挑战世界顶级技术，除了买就别无它法，而且买也买不到核心技术，只能被域外厂商薅一波羊毛，然后自己获得一些威望，除此之外就是一地鸡毛。

亚洲东方的空天动力技术新纪元

众所周知，我国拥有一整套射程衔接、功能多样的东风滑翔快递武器系统，早在2018年官方就正式确认，航天科技集团实现了常规地地导弹从传统弹道式向机动滑翔式的跨越，除此之外航天科工集团的DF-21C/D、DF-26A/B/C两系列导弹更是进一步丰富了机动滑翔式导弹的产品品类。

放眼全球，在高超音速滑翔式导弹领域我们堪称“独角兽”，做到了真正的世界唯一。在此基础上又通过DF-17等高新武器实现了连续跨代领先。

领先两代的DF-17高超音速滑翔导弹

我国超燃冲压技术导弹与高超音速滑翔式导弹相比则显得更为低调，与印度或者大洋彼岸相比，我们的水平如何呢？

答案：同样是世界领先。

X-51A最长点火时间仅有140秒

超燃冲压导弹有一项重要指标就是发动机工作时间长短，工作时间越长飞行距离越远，同理射程也就更长，比如印度HSTDV是20秒，对应射程30公里，大洋彼岸的X-51A则是140秒，对应射程就是210公里。

2018年8月3日，我国航天空气动力研究院研制的星空-2号在西北某靶场升空，经过近10分钟飞行，火箭完成主动段转弯、高动压抛罩、级间分离、试飞器释放自主飞行、弹道大机动转弯动作，按预定弹道进入落区。完成气动力/热、分离干扰、自然转捩/人工转捩等8项科学问题数据测量。

星空二号

此前人们在分析星空-2号时认为它是一款与DF-17相似的乘波体滑翔式高超音速导弹，但通过后续报道来看这是一个严重的误会。

因为弹道大机动转弯对于无动力滑翔式导弹而言是难以实现的，而人工转捩带又是超燃冲压发动机进气口的典型标志，以此可以判断星空-2号与超燃冲压发动机技术有着千丝万缕的联系。

国产某型超燃冲压发动机风洞测试

与此同时我们的超燃冲压飞行器已经实现高度30Km，马赫数5.5~6，飞行窗口自主飞行400秒以上的飞行试验，对应射程是700公里左右，这一数据是印度的23倍，也是大洋彼岸的3倍有余。

就射程数据而言星空二号已经实现了跨代领先，然而不论是印度HSTDV亦或者大洋彼岸的X-51A都是只会向前飞行不会横向转弯的初级产品，星空二号在实现长时间高超音速飞行基础上又进一步拓展了大机动转弯飞行能力，在领先一代的基础上又领先一代。

HSTDV仅处于初级试验阶段

遥想昔日，隐形战斗机F-22、隐形轰炸机B-2A就像是悬在头顶上的铡刀随时可能落下，而我们几乎没有还手之力，它们拥有针对歼-7、歼-8的跨两代领先优势，如今在高超音速武器领域我们在滑翔与超燃冲压两条路线上齐头并进，分别取得了在各自领域里的跨两代优势。

空天飞机梦想照进现实

站在胜利果实面前我们并没有止步，能力越大责任也就越大。本月我国发射了可重复使用航天器，在轨两天后成功着陆于内陆机场跑道，这是一款带翼航天器，大气层内外空间操控能力超越了昔日大洋彼岸引以为傲的航天飞机，而它就是接下来两级入轨空天飞机的入轨二级轨道器。

发射可重复使用航天器的长征2号F火箭

空天飞机是指能够依靠自身动力在机场跑道滑跑起降，并能在大气层内外空间自主飞行。其研制核心难点在于如何跨过不同的高度层实现逐级增速，因此需要整合涡喷发动机、超燃冲压发动机、火箭发动机三种不同的动力模式，此类动力被称为组合动力发动机，我国正在研制的两级入轨空天飞机起飞级就将整合涡喷与超燃冲压两种发动机。

两级入轨空天飞机

涡喷发动机负责起飞段飞行，进入高空后直接转换超燃冲压模式，届时空天飞机将达到8至10马赫飞行速度，为了实现燃料在这一速度区间稳定连续燃烧，空气动力研究院于2018年12月10日使用FD-21高能脉冲风洞进行了首次1万公里时速状态下的氢气燃烧试验，获得了高超音速燃烧模态下的试验数据和火焰图像，为新一代超燃冲压发动机的研制奠定了基础。

FD-21高能脉冲风洞燃烧试验

两级空天飞机达到这一速度区间后如何实现10马赫高超音速两级水平分离也是重难点问题，去年10月空气动力研究院又进一步在高超音速风洞中完成了“两级入轨空天飞行器自由分离试验”。

航天科技集团两级空天飞机分离试验

参与自由分离试验的风洞模型起飞机采用了主翼下折设计，好处是可以骑行在激波上飞行。

航天科工集团的腾云空天飞机起飞级就没有采用主翼下折设计，这表明两大集团都有各自的空天飞机产品，目前该机已经完成组合动力飞行器模态转换飞行试验，按照既定时间表两大集团的空天飞机都将在2030年完成研制。由此可以看到我们正在加速且呈全线开花之势点亮空天飞机科技树。

腾云空天飞机工程

为什么以印度HSTDV超燃冲压飞行试验为主题的文章花了这么大篇幅谈我们自己的空天飞行技术？因为“万国牌”的初级试验实在是没什么可谈。

航空领域三代机时代具备研制能力的玩家不超过8个，四代机时代具备研制能力的玩家不超过3个，那么在空天飞机时代则只有真正的超级大国才配拥有它。

长征九号

快舟十一

下坠