近1个月来，物流界风云变幻，除了接二连三的半年报，还有大佬们的勾心斗角。
先是京东停止与申通合作；接着王卫给顺丰全体员工发出5亿红包；然后阿里斥66亿元增持圆通12%股权；最近咸鱼也无法用京东快递发货，除非走私下渠道。
众所周知申通背后站着谁，因此后两种行为也被解读为是“家长”出来找场子。
但若你真这么认为就太天真了，套用大司马的“千层饼理论”：你只看到第二层，把阿里想成第一层，实际上它在第五层。
京东封杀申通，并不意外
“猫狗战争”早已跨越零售、金融，上升至生态系统，并且随着战局推演蔓延至各个产业，物流领域更加撕到不行。
作为电商重要一环，双方都在争夺快递公司，京东主张自建+投资，阿里则注重笼络+投资。
可见，巨头争霸已经殃及池鱼，如何站队成了快递公司不得不做的“送命题”，京东“封杀”申通就是证明。
快递企业在市场份额持续争夺中，大概率会助推行业走向寡头垄断。另一方面，龙头电商的深度介入，又会进一步影响业内格局塑造。
本次把申通踢出“兄弟群”并不意外，毕竟强哥和马老师是最直接的竞争对手，不和也非一天两天，纯属正常商业行为。
其实大家都这样，淘宝不能用微信支付，京东没有支付宝付款，前段时间美团也取消支付宝选项，这几家公司谁都说不着谁。
本质上，这跟二选一没啥关系，就是竞争手段而已。
阿里物流野心，藏不住了
2007年，刘强东自建物流时，几乎没人看好，马云也不例外，这才有了“坚决不搞物流”的经典语录。
但作为电商交易基础之一，商流演进影响着物流变化，阿里需要一个突围支点。于是，虽然嘴上说不，身体却很诚实，2008年入股百世快递。
这就是聪明人，知错后立马掉转车头，面子哪有里子重要。
2013年，马云牵头组建“菜鸟”，定位于社会化大数据物流协同平台，股东从银泰、富春集团、复星集团到顺丰、申通、圆通、中通、韵达，几乎囊括业界半壁江山。
依靠这张“网”，阿里将几百万商户和快递公司连在一起，依托技术优势搭建起基础设施平台，从而对信息进行高度整合，提升自身物流效率。
为了巩固联盟，又采用最直接也最有效的合作方式——投资。目前，国内主要物流上市公司，除顺丰和德邦外，基本都有份儿。
无疑，资本是形成利益共同体的强有效工具。通过投资，即使不过度深入也能影响决策，既符合马云所说不抢快递生意，又能强化菜鸟的协同效率。
不过，这一模式刘强东并不认同，曾在央视《对话》栏目中公开炮轰：“说得好听点，是提升它们的效率；说得难听点，最后几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。”
可那些加入菜鸟的公司难道不懂吗，只是没能力离开罢了，毕竟抱团才容易取暖，有得必有失。
既然走不了不如顺势而为，当阿里物流帝国形成时，或许还能混个百年股东。
猫狗大战，谁与争锋
话又说回来，申通内部人士在采访中曾表示，“申通不是第一家，也不会是最后一家”。
事实上，早在2017年7月，京东就与天天快递终止合作，1个月后又切断跟百世快递的物流接口，如今又停用申通，再次将矛头指向阿里。
而阿里这边，本想增持圆通快递约30%的股份成为第一大股东，不过从9月1日交易结果看，虽未控股，也足以让京东感受到压力。
未来，这位“万年老二”可能还会继续排斥阿里系快递，循序渐进地把商家引导到京东系来。
可以说，现在的物流圈已愈发清晰，阿里巴巴、京东、顺丰正逐渐形成三分天下之势，谁能打破格局夺得龙头之位，还不好说。
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