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前言：昨天，南翔生活网发布了 即将动工信息， 其中分割该项目的 沪嘉-嘉闵联络线 规划引起了网友强烈兴趣。为了让大家获取最新信息，小编从最新出版的学术期刊《 上海公路 》2020年第2期上为大家采编了“S5沪嘉高速抬升的最新研究报告”，特将此篇研究分享出，以供大家学习参考。

【期刊名称】上海公路

【作者】彭庆艳

【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司

【年(卷),期】2020(000),02

【年度】2020

【编辑整理】南翔生活网

摘要：分析了上海市沪嘉高速公路在城市发展、地方进出、路网结构方面存在的问题，提出了主线抬升、匝道优化、增设高速联络线等解决对策。论证了沪嘉高速公路抬升范围和主线改造方案，提出了主要立交节点改造方案，能够给特大城市近郊地区高速公路抬升改造提供借鉴。

关键词：沪嘉高速公路；抬升改造；立交改造

引言：上海市沪嘉高速公路（S5高速）南起汶水路北至嘉定南门，全长18.35kｍ，是我国大陆第一条高速公路，于1984年12月开始建造，1988年10月31日建成通车，双向4车道规模，设计速度为120km/h。2012年1月1日起，S5高速调整为城市快速路并停止收费；2012年2月～2015年2月，全线拆除收费站，主线拓宽改造为双向6车道。

S5高速位于上海市西北部，地处中心城区与近郊嘉定新城联系的发展走廊上，周边地区快速发展对高速公路功能提升提出了新的要求。是否需要增设辅道、既有高速公路结构是否保留、敷设形式和改造范围如何选取，是S5高速改造方案研究的重点。

现状问题分析

1. 城市发展：地面形式高速公路阻隔两侧用地

S5高速全线为高路堤式高速公路断面，路面较两侧地块约高1.5～3ｍ，如图1所示。

图1 S5高速竖向标高及与横向道路关系示意图

现状多数横向道路以 汽孔形式 下穿S5高速，如表1所示，且与 两侧道路衔接困难 ，如祁安路等7处；全线仅宝安公路、丰翔路、红柳路、祁连山路、真北路等5处横向道路为S5高速主线跨线桥，横向道路以地面道路形式连通，间距长达4.6km，两侧地块互连互通极其不便。

表1 S5高速与沿线横向道路相交情况

S5高速沿线两侧现状有 宝山南大 、 南翔大型居住区、嘉定新城核心区 ，规划有 桃浦科技智创城、南大生态智慧城、嘉定新城核心区东区 等重点地区，现状和规划城市化水平已达到城市化、甚至高度城市化水平，现有横向道路间距难以满足道路高速公路两侧用地连通的需要，特别是人非交通互连互通的需要。

2. 地方交通：沿线地区对外交通出行不便

现状S5高速沿线仅宝安公路、丰翔路、祁连山路等 5对进出匝道 ，如表2所示，且与进出匝道相衔接的地面交叉口及横向道路疏解能力低、饱和度高，宝安公路交叉口西进口排队长达350ｍ、丰翔路交叉口北进口排队长达1km多。加上区域内地面高速公路、铁路、河流等天然阻隔，地区对外出行绕行及拥堵状况严重， 桃浦智创城、南翔大居、南大地区 等重点地区服务功能明显不足。

表2 S5高速现状互通立交及匝道情况

3. 路网结构：骨干路网部分路段拥堵严重

S5高速主线流量由外向内逐渐变大， 丰翔路以东道路拥堵严重 ，中环-S20段高峰饱和度超过1.0，如表3所示。

表３ S5高速现状主线高峰小时交通状况

西北地区的高快速路系统由于建设时序不同，有的路段还未快速化，有的相交节点不是互通立交，系统网络通达度较低。例如，G2高速－ 武宁路（中环线－内环线）、北翟路地道（S20－中环线）还在施工；G50高速－延安路高架与中环线节点是分离式立交、不能交通转向； S5高速-中环线无法与嘉闵高架连接 ，这都导致区域路网交通流量分布有较强的不均匀性。

S20、G2、延安路高架等快速路拥堵严重，嘉闵高架北段则通行能力较为富余，如图2所示。

图2 区域骨干路网交通运行情况示意图

交通解决对策

1. 抬升主线，破除阻隔，完善区域路网

陈翔路－中环线范围内 ，现状S5高速 横向沟通道路共６条 ，间距约2km，其中丰翔路、祁连山路为主干路，红柳路为次干路，祁安路、真大路、裕丰路为支路。S5高速主线抬升后， 可新增８条横向道路沟通 ，间距缩短为0.7ｋｍ，其中金迎路为主干路，陈翔路、真陈路、敦煌路、绿芳路、桃浦西路为次干路，祈顺路为支路。

G1501－蕰藻浜范围内 ，现状S5高速 横向沟通道路共６条 ，间距约0.9ｋｍ，其中宝安公路为主干路，蕰北路为次干路，横仓路、马陆塘路、嘉绣路、彭封路为支路。S5高速主线抬升后， 可新增5条横向道路沟通 ，间距缩短为0.6km，其中伊宁路、丰功路为次干路，白银路、丰茂路、思义路为支路。

对比S5高速抬升前后横向道路间距变化值，认为 陈翔路－中环线范围内高速主线抬升作用更为明显 ， 横向道路大幅度增加，有利于缝合两侧用地，满足沿线桃浦、南大、南翔重点地区两侧地块互连互通需要。

该段S5高速主线抬升后，还可新增 S5高速地面辅道连接真南路、汶水路，弥补东西向主干路间距过大的不足；同时完善陈翔路－锦秋路、浏翔路-金迎路等地区主次干路网络，完善 嘉定、普陀、宝山三区交界处 的区区对接道路。

2. 完善进出匝道，增强重点地区服务

在S5高速主线抬升、横向道路加密后，S5 高速与横向道路的进出匝道布置可进一步优化完善，通过 新增5对进出匝道、并调整2对进出匝道 位置，提高为 南翔、桃浦 等重点地区服务功能。具体包括：

（1） 新增祁连山路向东匝道 ，服务桃浦、南大地区出行。

（2） 新增红柳路向西匝道 ，服务桃浦、宝工园地区出行。

（3） 调整丰翔路匝道至金迎路 ，分离区域交通和快速路转换交通。

（4） 新增陈翔路向北、向南匝道 ，服务南翔大居出行。

（5） 新增横仓路向南匝道 ，服务嘉定新城和老城。

3. 完善区域高快速路网，均衡路网交通量

为均衡路网交通流量， 新增嘉闵联络线连接S5高速与嘉闵高架路 ，快速连接东西向的中环线北段与南北向的嘉闵高架2条快速客运通道，为大虹桥地区快速服务中心城北部地区提供条件，缓解现状G2高速、S20高速局部路段拥堵现象。

同时， 利用嘉闵高架北段－S6高速连接 G15高速 ，服务中心城与江苏方向的省域交通，弱化S5高速嘉定段省际交通功能，分离省域与市域交通。根据流量分析，新增嘉闵联络线后，路网交通流量进行了重新分配，相关道路流量增减情况 如表4所示。

表4 新增嘉闵高架后西北地区高快速路网流量变化表

工程改造方案

从完善市域路网角度、横向道路沟通和重点地区进出交通完善等角度， 新建嘉闵联络线（嘉闵高架－S5高速），并抬升S5高速主线（嘉闵联络线－中环线） ， 新建S5高速地面辅道 。

其中S5高速主线定位为上海市市域高快速路网的重要组成部分；是上海市主城区与嘉定区、普陀区等西北地区连接的快速交通走廊，与嘉闵高架一同组成西北地区的半环快速路；同时服务上海市主城区与江苏沿江沿海方向联系的省际交通。地面辅道定位为嘉定、普陀区内部的一条主干路，服务沿线 桃浦副中心 、 云翔大居 、 嘉定主城区 等重点地区的到发交通。

1. 主线改造方案

S5高速现状道路设施良好，如何利用现有设施是影响主线改造方案的主要因素，有如下三种改造方案：

（1）方案一：利用现有道路作为主线，两侧增设地面辅道

保留现有道路为S5高速主线不变，在现有道路两侧增设双向6快2慢辅道 ，如图3所示。该方案 优点 是整体工程量较小，施工期间对现有道路影响较小。 缺点 是由于现状道路为地面敷设形式、且作为快速路主线需封闭交通，对横向道路阻隔较大，新增设辅道只能与横向道路右进右出衔接，横向道路直行和左转功能不能实现，交通功能较差。

考虑S5高速沿线重点地区较多，到发交通流量增长较快，该方案不利于沿线地区发展。

图３ S高速改建方案一横断面布置图

（2）方案二：利用现有道路作为辅道主线，两侧增设高架主线

现有道路保留为辅道，在现有道路两侧增设高架道路 ，如图4所示。由于S5 高速现状为高路堤，沿线金迎路等４条横向道路在S5辅道节点需抬高至现有标高（约2～3.5 ｍ），且这些道路在S5高速两侧还需各设置约150m 左右较长的高路堤段；高路堤段不利于沿线地块进出口布置，环境景观功能也较差。

该方案的 优点 是高架道路设置在现有道路两侧， 施工期间可保留现有道路通行，交通影响较小。 缺点 是主线高架边线距离红线仅9ｍ、对两侧环境噪音影响较大；且横向道路需抬高至与现有辅道竖向衔接，影响周边地块出入口布置。

图４ ↑S5高速改建方案二横断面布置图

（3）方案三：废弃现有道路，新建主线高架+地面辅道

将现状S5高速下挖至周边地块和横向道路标高（较现状平均下挖约2.5ｍ）后布置为地面辅道，并在新建地面道路中央增设高架作为S5高速主线 ，如图5所示。

图５ S5高速改建方案三横断面布置图

该方案的 优点 是地面辅道与横向道路衔接较好， 为今后两侧用地开发创造了较好的条件；且主线高架位于路中，对两侧建筑的噪音环境影响小。 缺点 是施工期间对现有交通有影响，需先期在S5高速两侧设置双向4车道临时便道（今后改造为人非道，再行占用现状中间2车道施工新建高架，施工期间S5主线可保持双向８车道通行。

（4）方案比选与推荐

经交通功能、环境影响、工程量等因素对比，见表2 推荐改建方案三 。

表2 主线改造方案比选表

2. 主要立交节点方案

（1）中环线立交节点

该节点现状为 部分互通立 交，需抬升现状落地匝道至地面二层与S5高速主线新建高架相衔接，并预留今后向北衔接规划沪太路高架的条件。因竖向标高控制，拆除现状真大路横向跨线桥，并新增真北路向西方向的一对进出匝道，立交设计图如图６所示。

图６ 中环线立交设计图

（2）铁路南何支线－祁连山路节点

现状铁路南何支线为 地面形式 ，位于祁连山路东侧约50ｍ，现状S5高速以跨线桥形式上跨铁路南何支线、祁连山路，并设置1对向西进出匝道。

改造方案以近期南何支线仍保留地面敷设形式为前提，保留现状S5高速跨线桥为辅道跨线桥上跨南何支线及祁连山路，并在现有跨线桥上方新建主线高架，在铁路南何支线东侧、现状辅道跨线桥接地点以东处新增一对上下匝道，实现祁连山路向东上下S5高速的功能。如图7、图8所示。

图7 铁路南何支线－ 祁连山路节点设计图

图８ S5高速新建高架与现状跨线桥、铁路南何支线关系示意图

（3） S20外环立交节点

现状该节点为 部分互通立交 ，考虑S20功能定位为中心城外围的货运交通主通道，S5高速主线与之交通转换流量较少，保留现状立交为辅道立交，新建S5高速主线采用高架门架形式上跨现状外环立交，与外环立交不连接。S5高速与外环线之间的交通转换，通过外环线东西两侧的上下匝道接地面辅道后，借助现状立交完成转向。

（4） 嘉闵联络线节点

在嘉闵高架－嘉闵联络线、S5高速-嘉闵联络线2处节点处，分别设置T型互通立交 。如图9所示。

图9 嘉闵联络线立交节点设计图

结语： 高速公路抬升改造能够解决特大城市近郊区因城市发展而产生的系列矛盾，但是要从城市发展、路网结构、地方出行等角度正确判断抬升的必要性和所起的作用，处理好既有道路和立交设施的利用和废弃问题。除此以外，高速公路抬升后对城市用地的边界线和阻隔作用减弱，容易导致城市连绵发展，是否适合抬升改造，还应结合在城市中的区位统筹考虑。

参考文献

[1] 彭庆艳，蒋应红. 城市化进程中公路与城市道路关系研究——以上海市嘉定区道路系统为例[J]，城市交通，2007，5(2)：47-50．

[2] 史晟．近中心城地区高速公路功能提升规划研究———以沪嘉高速S5局部抬升为例[J]，交通与运输，2016(2)：166-170．

[3] 彭庆艳．基于城市化水平的特大城市郊区道路性质判别和设计方法[J]，公路，2017(7)：220-227．

[4] 彭庆艳．面向2040年的上海市骨干路网发展规划[J]，上海城市管理，2017，26(5)：56-64．

[5] 彭庆艳，王啸君，余欢，等．沪嘉抬升前期方案研究[R]，上海：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，2016．

南翔生活网注：本篇文章只是该S5沪嘉高速规划的一个研究，不代表最终的方案，仅供大家参考学习。

编辑 | 晓舟