一、线路名称
其实线路名称是兰新铁路第二双线，本意是为了缓解兰新铁路的客货运压力。
兰新铁路兰州到乌鲁木齐段1962年建成，此后又西延到阿拉山口，在此后的五十年间从新疆到内地只有一条兰新铁路承担了所有的铁路客运和货运，传闻很多新疆当地企业不得不通过公路运输原料和商品。新疆从乌鲁木齐到兰州就要1917公里了，公路从路程和运力上都不大合适，航空因为运力和运费只适合小宗商品。所以兰新二线就理所当然了，而规划开始只是为了缓解兰新铁路的压力，并不仅仅是客运专用。
二、修建过程中的变更
前面说到，兰新二线是作为二线，并没有否定货运，但是实际建设是按照350的标准进行，
但是后来发生了动车事故，全国铁路运营降速，新建线路很多也随之停工，降低标准，兰新二线未能幸免遇难，也停工了一段时间，而后标准降级到250，降级的地方包括信号系统、超高、风洞等。
与降标准有关的传言就是这条线路触动了航空公司的利益，所以被迫降低标准。个人觉得可信度不高，线路长度1700多公里，即使一站不停全程跑350，也要5个多小时，更何况兰州以东的城市距离更远，远超高铁的黄金距离，与民航的利益没有太多交叉。

三、数次变动造就了这条尴尬的线路
线路成为俗称线下350，线上250的线路，无法运行350公里的高速动车组；
按照客运专线设计的线路由于坡度大和轴重限制，货车也很难运行。
最终兰新二线成了一个一个四不像的线路。
2014年正式运营后，又一个事件加剧了兰新二线的尴尬处境。

2016年开始，位于兰州和西宁之间的张家庄隧道发生地质灾害，抢修过后重新通车，但是事情没有结束，后来断断续续停开过几次列车。更严重的是2019年，山体再次变形，稳妥起见，经由此处的动车组只能改线到兰青线上。这样一来，兰州到西宁间动车组运行时间从一个半小时到两小时十分钟左右，而普速车也就需要两个半小时，价格还便宜。一直到今天，张家庄隧道都没有修好，有人说是门源地震引起的，也有人说是当初地质勘探出现了失误，对于坐车的人来说，原因已经不重要了，因为现在兰州和西宁之间的兰新二线无法使用了，坐动车和坐普速车差不多时间了。
四、武威对兰新二线走向的吐槽
看新老路线的对比，二线没有完全按照兰新铁路的走向，绕过了甘肃的武威、金昌等城市，取道青海，通过西宁，武威一直对此耿耿于怀，网上还一直流传武威等地在拆迁问题上给铁路出难题，已经无法考证是否属实。其实把西宁和武威比一下，最终线路通过西宁真是没话说，毕竟是省会城市，还有青藏铁路的加持，乌鲁木齐、兰州、西宁、拉萨几个省会完成铁路连通，同时还能填补青海门源和甘肃民乐的铁路空白。不过现在也无所谓了，兰州到张掖的高铁也在建设，基本与兰新铁路的走向一致，武威的遗憾也弥补上了。

结尾：
其实运营D字头动车组未必不是一个坏事，毕竟价格放在那儿，D、G动车组每公里票价大概为0.46、0.31，在西北这样的人口密度和收入水平下，也是一种好事。但是现在的情况是D字头的动车组也很难达速。
可能很多人会有疑问：这条线路还有可能提速吗？
以目前了解到的信息，很难进行改造升级。还有坑爹的张家庄隧道还没修复。
除了绕兰青线，寄希望于隧道修好，近几年只能盼着新建的兰州到张掖城际铁路，修好后就可以接上兰新二线的新疆段，绕过张家庄隧道和青海，作为兰州到张掖的另外一条复线，这样就能实现最高250的运营时速。到350，恐怕就没有那么乐观了，懂高铁技术的朋友可以谈谈看法。