北青-北京头条 杨铮

1.PSA与FCA修订合并方案 分红大幅缩水

两大汽车巨头继续推进“星际战舰”Stellantis的组建

正在寻求合并的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与PSA集团（PSA）今日宣布，对合并协议进行部分修订，将支付给FCA股东的股息大幅缩减。双方表示，合并将在明年第一季度完成。

修订的核心内容是将FCA派发给股东的股息由之前的55亿欧元大幅下调至29亿欧元。此外，双方对合并带来的协同效益的估值上升到每年50亿欧元。

FCA与PSA于2019年12月宣布，以50:50的比例成立Stellantis集团，以成立一家销量上排名全球第4位的汽车制造商。

作为协议的一部分，在合并之前，FCA将向股东发放55亿欧元的股息。不过，随着今年年初疫情开始在欧洲蔓延，包括FCA和PSA在内的汽车制造商遭遇了流动性危机，并向政府寻求支持。身处欧洲重灾区的FCA更是意大利政府申请了63亿欧元的国家担保贷款。

这边向股东大把撒币，转脸又向政府伸手要钱，此举自然引起了意大利政府内部人士的批评。甚至有消息称，意大利政府将对FCA的巨额派息计划展开调查。

因此，这次双方围绕派息议题修订合并协议，显然是为了平息外部的质疑。双方表示，合并协议的修订已获得双方董事会的批准，并得到了双方各自股东的大力支持。EXOR，标致家族（EPF/FFP），Bpifrance, 东风汽车集团等股东都会继续支持FCA与PSA的合并。

在合并交易结束后，PSA将会把其所持有的零部件企业佛吉亚公司46%的股份分出一半予以FCA。此外，视经营业绩和前景，双方董事会还会考虑进一步向股东分红。双方预计，合并交易将在明年第一季度末完成。

一句话：退一步，为了更进一步

2.戴姆勒CEO：全新S级年销可达10万辆

戴姆勒希望全新S级轿车能够销量利润“双赢”

本月初发布的奔驰全新S级轿车承载着母公司戴姆勒的厚望。戴姆勒CEO康林松（Ola Kllenius）表示，全球财富的增长带来了豪华车市场整体规模的扩大，因此即便是在SUV和纯电动汽车的双重竞争下，S级这样的传统豪华轿车仍有较大的市场空间。

戴姆勒相信，全新S级轿车能够在销量比现款车型有所提升的同时，利润率仍能够保持与现款S级相当的水平，甚至还会更高一些。

康林松表示，现款S级轿车最好的销售成绩是一年10万辆，即将换代登场的全新S级轿车（223）应该也能达到这一水平。

S级轿车对于奔驰而言，不只是一款代表品牌形象的旗舰产品，也是奔驰的重要利润来源。康林松说，全新S级的制造效率提升了25%，部分归功于外包采购。这意味着，全新S级的利润率至少不会降低。

奔驰对全新S级的盈利有很高的期待。康林松表示，奔驰当然希望在新一代产品上实现与现款S级相同甚至更高的利润，因为，“S级轿车是我们一个重要的盈利支柱（It’s an important pillar of our profitability）”。

一句话：既要有面儿，又要挣钱

3.印度强制提升汽车国产化率 豪华品牌很头大

印度的汽车工业不弱 但瞎折腾就不对了

据外媒消息，为了提升国内汽车零部件行业水平、强化本土供应链，印度政府将强制要求对进口汽车零部件进行额外的“质量审查”。跨国车企纷纷表示，此举增加了产品的成本和经营的复杂性，对于销量较小的豪华品牌来说，更是到了得不偿失的地步。

阿三

印度政府不但要求对进口的汽车零部件进行更严格的质量审查，还要求对进口零部件的生产工厂进行实地审查。轮毂是首当其冲的一种，印度将从10月1日开始实施上述审查政策。但印度政府显然没有想过，在当前全球疫情未得到有效控制的情况下，如何派员出国并对这些海外工厂进行有效的审查。

其实印度的打算并不是要“难为”进口零部件，而是希望借此倒逼跨国车企增加在印度的本土化生产，强化印度本土供应链。但是，跨国汽车制造商，特别是豪华车企显然对这样的政策颇有微词。因为印度国产的汽车零部件水平达不到这些豪华车型的要求，而本土高端市场的规模又不足以覆盖新增本地生产线的成本。“这完全是额外的合规负担，而且并不能带来更高的本土化生产，因为豪华车市场体量太小，不足以达到相应的经济效应。”某位不愿具名的豪华车企高管表示。

一位车企高管更是直言：此举增加的成本倒是小事，更严重的问题是这种无端的复杂操作会影响车企继续在印度销售那些高端车型的意愿。

印度消费者也许很快就会感受到冲击。因为就无论是整车进口还是散件组装，都需要提前4个月向企业的全球总部发出订单，但是，如果政策不明朗，车企将会暂停接受新订单，并将影响印度市场的高端汽车销售。

一句话：强撸灰飞烟灭

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