2018年10月29日，一架印尼狮航集团(LION AIR)的JT610航班坠毁，飞机上共载有189人，无一人生还。

2018年10月30日，印尼官方承认狮航坠海飞机事发前天有故障，但未就此交流。

2018年11月1日，印尼失事狮航客机首个黑匣子被打捞出水。

印度尼西亚狮子航空公司失事客机遇难者家属15日在美国起诉波音公司，认定这家企业的737 MAX 8型客机采用“不安全设计”，导致空难发生。随着各方推进调查，这一客机防失速系统的可靠性遭受质疑。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302客机在埃塞俄比亚境内失事，机上157名乘客和机组人员全部罹难。这是继印尼狮航空难近5个月后波音737-8型客机（属于737 MAX系列）再次坠毁。

从亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，坠毁在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近，机上149名乘客和8名机组无一幸免。其中包括8位中国籍乘客。

根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。

两次空难极其相似。据当时的美联社报道，埃塞俄比亚交通部长表示，经过对从空难飞机残骸中找到的飞行数据记录仪初步分析，埃航此次坠机与去年10月印尼狮航空难有“明显相似之处”。两架飞机均为波音737-8型客机，都是在起飞后几分钟坠毁。坠机前，飞行员均报告有控制问题且试图返航。

空难报告发布

2020年9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。

美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告。报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

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