作为RX7后继的车型确实会有不小的压力，而只有自然吸气定的RX8确实当年让不少期待的车主感到失望，一直到后来停产后，马自达都没有替RX8装上强制增压系统过，也因改装厂也都只好自行推出涡轮套件来满足需要动力的车主们，而这辆来自静冈县的RSPantera则是选了机械增压作为马力提升的主轴。RSPantera的佐藤代表表示刚驾驶到RX8时发现虽然动力不如RX7不过转速攀升的感觉却时还满舒服的，但确实引擎没有办法提供饱满的扭力。

单纯的拉高转速也没有太多意义，因此这次选择则上可以等比放大处理效率的机械增压作为动力提升的重点。作为动力提升的手段，没有选择涡轮增压的理由我们大概也都知道了。首先为了提高RX813BMSP引擎的进排气效率，并非单纯地做进排道的加工，而是针对强制增压化后带来的热灾害施以预防才是重点。另外红线区也做了向后延伸，让依照转速高低左右效率大小的机械增压，更可以在转子引擎上找到新的春天，可以说是相当意外的收获。

机械增压本体从引擎室外观上是无法判别的，这台HKSGTS8550增压器则是被安装在挡火前的左侧前方(管路下方)，普利规格则是目前设定在最大增压值0.8bar，最大出力是有着320ps/29.0kgm的不错表现。转子引擎的特色就是高转速的威力十足，因此搭配上机械增压这种也是需要转速累积增压值的增压器具可以说是相当密合，HKSGTS8550在最大增压值0.8bar时可以发挥出320ps的最大动力，比日规原厂直接多出了70ps。

引擎本体的耐用度来说，这台13B引擎因为自然吸气的设定关系，当初马自达原厂就针对一些部位施以了轻量化，引擎本体螺丝的固定孔很容易因为震动导致龟裂，这个部分RSPantera则是透过加工后再崁入强化的钢制螺牙来施以强化，将这个问题彻底根治。针对转子部分除了施以压缩与燃烧室形状加工之外，而这个原厂高压缩的FC3S前期型转子，原厂的燃烧室公差可达2.81cc，透过加工后则是可以被缩小到道0.47cc，这对于引擎耐用度上有着很大的影响。

原厂的塑钢(塑胶啦!!)吸气岐管是无法承受正压带来的威力，因此RSPantera才会施以铸铁材质重新制作，而左侧的铝合金四角盒，则是引擎的负压桶。计算机的部分在原厂流量计的使用下，目前仅有将喷油嘴换上550cc的产品，再透过原厂计算机重新施以撰写。排气头段部分为RSPantera自家重新设计的产品，针对13BMSP排气道特兴趣施以折角设计的特制规格，并且管壁厚度选择上1.2mm尺寸，降低白铁芭蕉常见的龟裂可能。

尾段排气管直接从后保杆中央杀出，这当然也是自家量身打造的产品，对于转子引擎特殊的排气声浪有着满满的自信。内饰部分施以了防滚龙的强化，基本内饰的铺成都维持原厂的设定，车体各部位也都施以了小幅度的轻量化工程，车体重量与原厂的1360kg相比更是减少了90kg之谱。这套机械增压套件的完工价格约日元200万元左右，让RX8至少拥有可以与原厂RX7抗衡的能力，当然首先台规的简配版引擎是不可能的，起码要换成日规或美规的原厂引擎先，