与西宁、兰州相比，乌鲁木齐的城市建设差距在哪里？|乌市|乌鲁木齐|兰州|老城区|西宁

谈这个话题之前，首先申明几点。
一、任何城市的建设都是历史的、都有明显的自然环境施加的影响。脱离历史、人文，脱离环境谈城建，都是耍流氓。
二、本文所说的差距，是跟同类型城市横向比较。比如，自然环境和人文具有一定相似性的西北城市，或者同等城建规模的内地城市，不考虑GDP维度。
三、城市间横比找差距，时间轴上纵比看未来。本文主要是写槽点，找差距。

那么，乌鲁木齐城建，主要差距在哪里？
一、道路。乌市老城区道路经过近几年的大规模的翻建，主干道已经有了质的提升。比如北京路，比如友好路。次干道、支路年久失修，崎岖不平，坑坑洼洼，通行效率严重下降，同时存在安全隐患。比如鲤鱼山路全程。断头路太多，这个大家应该都深有体会，不必多说。开着开着，突然到达五指山，只能再走回头路。路网太疏，这个不展开讲。
新城区经开，规划道路偏窄，特别是万达广场周边的主干道，让人不能理解的是新城道路规划严重缺失前瞻性的窄。万达步行街，建成没几年就落伍了。摆个摊都拥挤不堪。个人预计，万达周边的堵，才刚刚开始。用不了几年，也会出现小西门那种“公交火车”的景象。

另外一个不大理解的地方就是，老城区古力盖修在马路中间，有历史原因。我那天去会展，看一条刚刚建成的道路，不足百米，马路中间大大小小的古力盖十几个，古力盖写有给水、雨、污的都有。况且古力盖与路面不平整，密闭也不行。只要有车辆经过，就哐啷哐啷的响，成为主要的城市道路噪音来源之一。我发现这个现象非常普遍，这在内地城市新城，特别是建有综合管廊的新城，是极其少见的，甚至说不会出现的现象。一直很疑惑这个问题，也请专业人士，评论区给予解答。

道路建设，士别三日，当刮目相看。去年去兰州最大的体会就是，我们在发展，临省兰州发展更快，经过这几年大规模的建设，兰州的道路通行舒适度（道路平整无异响，标志标线清晰，隔离栏平直......），已经远远超越乌市了。
二、建筑。乌市老城区的城市天际线，因为历史原因，基本没有相关的规划和管控。城市天际线杂乱无章，建筑外形，千奇百怪，建筑色彩不协调。
当然，我们也有小西门中天大厦的地标门面。这又是另外一个话题了。之所以，这个建筑能成为城市地标。一是因为高度和建筑外形特色。更大的原因是有红山这样的观景平台。如果中天建在平整的北京路，估计也就泯与众人了。

未来，能代表城市未来天际线的就是经开区宝能城周边，高层建筑集中，递次分布，出蜘蛛山隧道就一展眼前。会展片区就完全不同了，除了绿城广场在红光山，其余大厦沿线分布在会展大道两边。整个会展大道地势又较低，最重要的是没有绝佳的观景平台。除非航拍，估计不会形成地标和城市形象建筑。

文章开篇说过，任何抛开历史和环境谈城建都是耍流氓，其中，环境对乌市城建影响巨大。乌市冬天极寒，城市配套建设无奈停止，夏天暴晒，温差极大，道路养护成本非常高。建筑更容易掉色，外皮脱落。我本来也一直疑惑，为什么去内地城市，看到道路中间隔离带不说特别干净吧，总算摆放的板板正正，一条直线。为什么乌市的部分道路，隔离栏摆放到曲曲折折，歪歪扭扭，并且损坏很多。后来看到扫雪车大队，恍然大悟。这就是环境对城建，对城市基础设计维护造成的影响。

三、公交。乌市已经形成了快速公交BRT公交为干线的，以常规公交为网络的，以地铁为补充的较完善的公交体系。这句话是我的总结。
很有意思的是，前几天看到我在《中国经济网》上看到一篇写首府公交的报道，文章名字叫“乌鲁木齐：从“都市公交”到“公交都市” ”。文中总结说：“经过多年建设，乌鲁木齐市公共交通已基本形成了以轨道交通为骨架、快速公交为支撑、常规公交为主体、其他交通方式为补充，基础设施较为完善的立体化城市公共交通系统。”

我对文章的第一句总结是严重不赞同的，乌鲁木齐轨道交通也仅仅开通了地铁1号线，根本没有成网，同时日均客流量也就10万人左右，每公里日均客流与发改委和交通部对地铁的初期客流强度的要求相去甚远。（详见我的头条文章《乌鲁木齐地铁，何去何从？》）。所以说，一条线的轨道交通，不能称之为骨架。暂时也只是公共交通的一种补充。

回归正文，乌市公交最大的差距，线路布局不合理。只举一个简单地例子，很多米泉，和西山的朋友是没有办法方便快捷的乘坐公交到达北京路城区的。在这两个区域的朋友，只有一个无奈又幸福的选择，买车。部分快速公交BRT，利用效率不高，反而占据车道。

同时说下，西宁的公交车已经发展到公交站点公交站牌LED智能化显示每条线路公交车车辆所在的站点，预计到达本站需要时间。内地的很多城市，也都能在手机APP上查询，所坐公交车还有多久到达。这对于冬天天寒地冻的乌市来说异常重要。特别是那些开行频率低，需要久等的公交车。人们可以根据这些设置，科学分配自己的达到时间。提高出行效率和出行舒适度。