一辆疾驰的卡车直接从前面冲了进来。汽车开始减速，轻轻地给刹车施加压力，然后慢慢地释放刹车。没一点点的顿挫感。这是一次平稳的刹车。

这是由iMotion汽车技术公司开发的嵌入式自动驾驶系统实现的。iMotion汽车技术公司是一家总部位于中国东部苏州工业园区的高科技公司，这里聚集了数千家科技公司和高端制造商。

该公司是中国“硅谷”众多初创公司之一，也是中国为数不多的自动驾驶解决方案提供商之一。这家公司的创始人宋扬说：“我之所以成立这家公司，是因为中国在自动驾驶发展方面落伍了。”

多年来，特斯拉(Tesla)和谷歌一直因在自动驾驶方面的突破而登上新闻头条，但对中国公司使用人工智能(AI)让开发自动驾驶汽车的报道这较少。

宋扬曾是德国科技巨头博世的自动驾驶专家，四年前创立了iMotion公司。开发自动驾驶汽车系统需要从决策和控制算法到道路基础设施和车辆互联等多个方面的专业知识。“看到一辆汽车从先进的驾驶辅助系统发展到无人驾驶系统是很有趣的，这需要长期投入。”

在过去的几年中，中国在这一领域迅速赶上了美国。宋扬说：“尽管市场份额较小，但在生产具有L1，L2和L3自动驾驶系统的大众市场汽车方面，我们已经实现了自给自足。中美两国在自动驾驶领域的发展最快” 。

但当谈到更高水平的自动驾驶系统——L4和L5——它们将使车辆完全自动驾驶时，这两个国家都处于初始阶段。在中美之间正在发生的硅芯科技战争将对最技术的开发产生阻碍作用。

对于自动驾驶汽车来说，芯片是使其“大脑”和“眼睛”工作的关键。在过去的四年里，iMotion公司一直在使用以色列公司Mobileye生产的芯片来增强传感器和其他关键的自主功能。

Mobileye于1999年在耶路撒冷成立，一直在为不同级别的自动驾驶开发视觉技术。2017年，它被美国科技巨头英特尔以153亿美元的高价收购。当时，这项收购并未在全球高科技企业中引起震动。直到2018年初中美贸易战爆发时，科技公司才开始对此表示关注。

随着双边关系的恶化，冲突已蔓延到高科技领域，华盛顿以国家安全为由针对北京。今年五月中旬，美国商务部将出口限制扩大到所有使用美国软件和技术制造或设计的半导体零部件，包括那些应用于自动驾驶的半导体芯片。这些限制于9月14日全面生效。除了被媒体广泛报道的华为外，大多数使用这这些芯片的中国科技公司也受到了沉重打击。

宋杨说:“如果我们完全无法购买芯片，两个国家都会遭殃，但我们损失的会更多。”大多数自动驾驶的决策芯片主要来自美国、欧洲和日本。尽管中国在相关领域的投资有所增加，但它仍处于此类发展的早期阶段。

相关专业人士表示，由于高科技公司无法与传统制造业分开，因此很难完全脱钩。在各种各样的原料中，控制单元、摄像机和电路都需要传统的制造业。“近几十年来，美国一直被制造业空心化所困扰，而中国作为世界工厂的地位很难被取代。

恒生银行（中国）首席经济学家王丹也表示:“不可否认，随着美国试图遏制中国的高科技发展，科技脱钩正在缓慢进行，但核心芯片只是其中很小的一部分。

由于贸易和科技领域的紧张关系，一些美国工厂已经迁移到一些东南亚国家，但它们很难在可接受的成本水平上赶上中国的精密制造业。“他们有较低的劳动力成本，但他们的产品大多质量粗糙，而且交货期也长得多，”iMotion的应用工程师陈磊说。

经过40年的改革开放，中国除了拥有高端制造业外，还发展了世界上最完整的供应链以及可靠的基础设施。除此之外，中国还拥有世界上最大的汽车市场，自动驾驶系统芯片制造商将因此获得丰厚的利润。

在实现真正的自动驾驶汽车方面领先的美国科技公司一直在进军中国市场。据报道，总部位于加州的英伟达公司拥有世界上最快的处理器，用于运行为自动驾驶汽车提供动力的人工智能程序。该公司已与百度合作，为中国开发无人驾驶汽车平台，但技术出口限制阻碍了这一努力。另一方面，Mobileye与中国电动汽车初创企业NIO合作，其传感器芯片以用于大规模生产的汽车。

最近几个月，中国的一些大城市已经开始颁发自动驾驶汽车的商业测试许可证。从叫车平台滴滴出行到WeRide等初创公司，十几家中国科技公司在中国城市的自动驾驶区引入了自动驾驶出租车。

未来最大的机遇是中国即将部署的5G网络。根据工业和信息化部的数据，到2020年底，预计全国将建成超过60万个5G基站。全球移动通信系统的一份预测显示，到2025年，中国将成为世界上最大的5G市场，拥有4.6亿5G用户。

“在4G网络下，通信延迟意味着很难实现自动驾驶，但在5G网络下，这将容易得多。
尽管如此，芯片战争还是为这些前景蒙上了阴影。但无论如何，全球化都会继续，尽管速度可能会减慢。国与国之间的合作将继续推动着世界经济大发展，使十年前看似科幻小说的东西在现实中变得栩栩如生。