本期「商业侦探佳」将继续探秘「顶级车企」系列，这一次我们关注的品牌是迈凯伦Mclaren。
迈凯伦（也有车迷可能习惯叫它麦克拉伦）和我们上一次聊的传奇品牌劳斯莱斯均属于世界顶尖车企，并且它和劳斯莱斯还有一个共同点：它们都是英国血统。但是，混的圈子却完全不同：劳斯莱斯走的是豪车路线，而迈凯伦则是跑车中的“战斗机”。并且和其他被外国企业收购过的英国车不同，迈凯伦是硕果仅存的从未被变卖过的英伦汽车品牌。
到底是什么让迈凯伦能够从始至终坚守英国车最后的阵地？而英国车企最后的“独苗”迈凯伦真的如传闻所说，它背后的真实身份是一家科技公司吗？？
文字稿
首先，我们先说说迈凯伦的历史中最重要的两个男人之一——品牌创始人布鲁斯·迈凯伦Bruce McLaren。
如果说，劳斯莱斯当年是为造世界上最好的车，而布鲁斯·迈凯伦则是为了成就自己，而顺带造了车。
一位赛车手的传奇人生
布鲁斯·迈凯伦Bruce McLaren，出生于新西兰，父亲在奥克兰经营汽车修理厂。
儿时的布鲁斯，几乎所有的空闲时间都在父亲的工厂里度过，这样的耳濡目染，再加上男孩子天生对机械的兴趣，培养了他对汽车的无限的热情。
大概天将降大任于你，必先虐你一轮没商量。9岁时布鲁斯·迈凯伦被诊断出患有髋关节疾病，接下来的两年里，小小的迈凯伦就只能躺在家里的专用牵引床上度过。康复后，还留下了跛脚的后遗症。
对于十多岁的布鲁斯来说，这个成长过程中的小插曲，并没有阻碍他未来活出传奇人生。
因为患有髋关节疾病，迈凯伦不得不放弃小时候当摩托车手的梦想，但是他却爱上了赛车。14岁的时候，他改造了一辆旧跑车，参加了人生的第一场车辆爬山比赛。16岁的时候，他和父亲花了将近一年的时间，一起改装了一部赛车，布鲁斯带着这部改装车开始了他的赛车生涯。
尽管迈凯伦身体上不如正常人那样灵活，但他清楚自己在赛车上有所作为的唯一机会，就在于能够改造出好的赛车。于是，除了专心研究车的改造，在奥克兰大学读大学的时候，还主修了和造车有关的工程学。
而赛车手迈凯伦也是成长飞快，20岁的时候，他就已经成为了新西兰赛车圈的顶级车手。22岁，刚刚加入F1copper车队没多久的布鲁斯就跑赢了1959年F1美国大奖赛，成为当时全世界最年轻的F1冠军。之后几年，他还拿下了摩纳哥大奖赛冠军和勒芒冠军，这两个奖含金量有多高，这里就无需赘言了。
这个时期，赛车手迈凯伦的人生已经非常牛了，但他人生最精彩的部分其实才刚刚开始，这时候造车天才迈凯伦登场了。迈凯伦曾经在汽车研发的过程中，发现空气动力学对赛车速度的影响，于是他尝试改变车身部件来实现更快圈速。
但在车的机械方面，似乎没有什么人懂迈凯伦。包括他的车队老板都不懂他，还和他因为发动机吵过架，最后迈凯伦决定创建自己的车队——迈凯伦车队。
1963年，在美国投资人泰迪·梅耶Teddy Mayer的支持下，迈凯伦和他的好朋友，也是投资人的弟弟Timmy Mayer，在英国创立了迈凯伦车队，并在第二年开始涉足赛车设计和制造领域。
1966年，迈凯伦车队正式开始征战F1。两年后，1968年的比利时大奖赛，迈凯伦成为了F1历史上第二个驾驶以自己名字命名赛车夺冠的车手，而迈凯伦车队也在他的率领下获得了年度第二的好成绩。
1969年，迈凯伦车队更是包揽美加挑战赛整个赛季11场的桂冠，牢牢树立了迈凯伦在北美车迷心中的地位。
在赛车场上证明了自己的迈凯伦，还计划制造高性能公路车，可惜这个愿望并没有达成。
1970年，在一次测试当中，迈凯伦驾驶的车辆突然失控，撞上了赛道的护栏，迈凯伦从车中被抛出，当场死亡，年仅32岁，造车的项目也因此夭折。
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之后，迈凯伦车队的投资人泰迪·梅耶接管了公司。在不同的赛事中辗转了几年后，泰迪作出了一个决定，放弃其他投资回报率过低的比赛，专攻F1。
迈凯伦主攻F1的机遇和挑战
为什么选择专攻F1？F1作为和奥运会、世界杯并列为全球三大顶级体育赛事之一，它有一个标签，那就是“烧钱”，而且不是一般的“烧钱”。
拿2019年为例，所有10支F1参赛车队在赛季结束获得的收入约为17亿美元，其中约10亿美元来自F1赛事联盟的分成，其余则主要来自车队自己的品牌赞助。
再来看看所有车队在整个赛季中的预算有多少？差不多22亿美元。也就是说，这些车队参加比赛，不但不挣钱，还巨亏了5亿美元。
这么“烧钱”！那为什么这些车队宁可亏钱也要来呢？
因为，能够参与到比赛本身，就代表了你在汽车研发领域拥有最尖端科技，并且有最雄厚资金。因此当赛车出现在F1赛场上，就已经产生了巨大的品牌效应。迈凯伦也确实通过F1收获了巨大的品牌附加值。
我们再来说说泰迪决定专攻F1的这个时间点，正是F1的重要转型期。刚才我们说到的“烧钱”状态也是转型之后的事。在此之前，主管F1的国际汽联一直在利益上，倾向厂商车队。
汽联会根据厂商车队的赛车设计来规范其他的非厂商车队，因为这些大车队能够带来更多的关注度和赞助，所以也就得到了更多的话语权，这让非厂商车队非常不满。
因为厂商车队背靠汽车制造商，已经在研发和营销资源上占有优势，赛事主管再不能一碗水端平，小车队简直无法存活。
迈凯伦红利期的来临
这时候，一个自带BGM的男人出现了，他叫伯尼·埃克莱斯顿Bernie Ecclestone。
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1981年，他作为非厂商车队的代表，召集所有车队及国际汽联代表，经过长达13个小时的谈判，达成一致并签署了第一次协和协议。
关于伯尼创造的赛车商业传奇，我们有机会单独讲。
经过这次谈判，国际汽联将F1的商务运营权和赛事运营权都授权给了F1赛事联盟，也就是由联盟来管直播授权和赛事的广告赞助。另外协议还约定，各车队的收入分配将和车队当年参与比赛的成绩相绑定，车队表现越好，从联盟那里拿的分成越多。
而迈凯伦正好赶上这波转型带来的红利，同时也是这个时候，迎来了第二个影响深远的男人。他就是迈凯伦的前CEO，英国人罗恩·丹尼斯Ron Dennis。
罗恩也是搞技术出身，他18岁的时候以实习技师的身份加入了F1copper车队。
还记得吗？迈凯伦创始人迈凯伦曾经也为这个车队效力过，不过两人倒是完全没有交集。
比起技师的工作，很有野心的罗恩其实更想当车队老板。于是在1971年，罗恩创立了自己的车队，并在F2和F3的比赛当中有不错的表现，那个时候罗恩还有个很重要的赞助商——万宝路。
万宝路同时也是迈凯伦的赞助商，不过万宝路对迈凯伦的运营很不满意。万宝路就开始撮合迈凯伦和罗恩的车队合并，在1980年还真成了，合并后的车队的控制权给了罗恩，某方面也算是罗恩变相收购了迈凯伦。
在罗恩的带领下，迈凯伦车队在80年代“6到飞起”。在其他车队还在为怎么给车身减重头疼的时候，迈凯伦已经率先研发出了F1历史上首台全碳纤维结构的赛车，McLaren MP4-1赛车。
这辆车1981年一出场就在英国银石赛道拿下了胜利。之后，罗恩带着迈凯轮拿回了10个车手总冠军、7个车队总冠军。
F1赛场镀金 民用市场捞金
如果仅仅在在赛场上称霸，不足以让罗恩成为我们今天商业故事的双男主之一，他的伟大在于把迈凯伦的车从赛场带到了公路上，实现了在民用市场的转型。
之前说了F1其实不挣钱，迈凯轮虽然在赛场上风光，但是要挣钱，还是需要把得到的品牌价值变现。转向民用，就成了重要的一步。
1992年，迈凯伦推出了第一款量产公路车，除了迈凯轮自己的品牌，也把F1的品牌消费了一遍，这款跑车的型号就叫迈凯伦F1。
而它最大的卖点就是快，3.2秒内从静止加速到100km/h，一问世就获得了“世界最快量产车”的称号，并在这个宝座上一座就是13年。
最牛的还是这款车的投资价值，1992年推出时官方报价81.5万美元，已经很贵了吧，但要知道，去年在圆石滩车展，拍到了1980万美元的天价。
在拍卖市场的溢价能力这么高，一是这款车的三座设计虽然有点非主流，但是它的碳纤维车身，宝马提供的12缸发动机，流线型设计，放到今天依然很酷；另外就是限量，迈凯伦F1的标准版车型和各种特别版车型加在一起也只有107辆。
可以说迈凯伦单单靠这一款车，就奠定了自己在超跑界的地位，但其实规模并没有做起来。之后，迈凯伦又和奔驰合作推出了迈凯伦SLR，不过没多久双方的合作关系停滞。
罗恩将原本和奔驰合作的McLaren Cars注册为休眠公司，并在2010年，重新创立了McLaren Automotive代替McLaren Cars。
玩了一手漂亮的偷天换日之后，罗恩又开始新一轮民用市场发展计划，2012年推出了F1的继承者车型，混合动力超跑P1。
然后又在短短四年里推出了一系列不同型号不用价位的超跑，构建了一个完整的产品体系，让迈凯伦成为了能和法拉利、保时捷平起平坐的跑车大厂商。
1980年末，罗恩刚接手迈凯伦的时候，员工人数不超过100人，市值才约510万美元。到2016年底，迈凯伦员工已达到3400人，市值高达41亿美元。
尽管迈凯伦汽车公司刚刚独立运营6年，但已经连续4年获利。可惜在2017年的时候，因为高层内斗，罗恩卖掉了他所持有的迈凯伦所有股份，在效忠迈凯伦37年后正式离开。
The Parc Ferme
和大家讲了迈凯轮的故事，一方面因为它的传奇历史，而另一方面，它是非常难得的品牌和技术先行再对品牌和技术开发新市场进行变现的绝佳案例。
今年上半年，因为疫情的影响，有消息说迈凯伦要抵押总部大楼和古董车来换一笔“救命贷款“，让人为它的命运捏了一把汗。
不过，华尔街投资人倒是对迈凯伦的未来很有信心，认为它不像其他的汽车企业，比较不容易受到经济放缓的影响。
而拥有高科技属性的迈凯伦，
手握“创新”这副王牌，
必定未来可期。
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