9 月 22 日，威马汽车发布 D 轮融资进展，威马汽车再获 100 亿元资金加持。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资。此次威马的 100 亿元融资，是造车新势力史上最大单轮融资。
威马的史上最大单轮融资，反应了资本市场对造车新势力的追逐正在回暖。
就在今年年初，造车新势力还在被唱衰。拜腾、赛麟等纷纷出局，在美股上市的蔚来汽车独木难支，新冠疫情让前途变得更加扑朔迷离。然而随着理想和小鹏的前后脚赴美上市，再加上恒大汽车的高举高打，并相继引入腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多个知名国际投资者，筹集约 40 亿港元（约合人民币 35 亿元）。造车新势力似乎又成为资本追逐的对象。
或者说，资本从没有缺席。只是人们对造车新势力的信心随着一个个泡沫的破裂而起起落落。有人说，造车新势力就像股市，让人看不透。一方面是大量的资金入市，一方面又是不对等的标的，要想赚钱，接盘侠比企业本身更靠谱。
那么此次针对威马的融资，成色有多足呢？在 ZAKER 汽车看来，相对于造车新势力刚起来那会，资本市场对于造车新势力的态度更加理性。
首先，这轮融资中，国资和车企占很大的比重。据威马内部人士透露，在本轮 100 亿元融资中，上海国资投资平台及上汽集团占绝大部分。从国资和上汽的眼光来看，判断失误的概率相对较低，此外，在这些资本方的加持下，威马也拥有了更强大的背书。而上汽集团本身也在发展新能源，此次投资威马，可谓是寄希望于两面开花。
第二，从威马本身的实力来看，也具备相应的投资价值。在造车新势力中，威马的销量已经赶上了前三位赴美上市的车企。2020 年 8 月，威马汽车销量为 2057 辆，同比增长 143%；蔚来汽车销量为 3965 辆，理想汽车为 2711 辆，小鹏汽车为 2703 辆。自 2018 年 9 月启动交付至今，威马汽车的累计销量已达到 33813 辆。
第三、威马在智能驾驶方面有自己的独特优势。在威马此前的融资中。百度的参与比较深入，百度先后参与了威马 B 轮和 C 轮投资，腾讯投资也参与了两轮，分别为 B+ 轮和 C 轮。这意味着，威马将获得百度在无人驾驶方面强大的技术支持。
9 月 9 日，威马汽车在 "Tomorrow Talk 智话未来 " 线上媒体沟通会上正式发布了 IdeaL4 全新科技战略，未来威马汽车将在智能化领域联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组建造车智能盟友，共同打造未来智能出行终端。
威马于明年初上市的全新车型，将搭载与百度深度合作的 AVP 自主泊车功能，可实现特定场景下的 L4 级无人驾驶。成为全球最快落地、最快量产 L4 级自动驾驶技术的品牌。
有人预测，中国的造车新势力最后将剩下几家。美团王兴甚至断言，造车新势力最终只剩蔚来、理想、小鹏三家。这种说法未免绝对，但结果怎样谁也难以预料。
我们目前可以看到的是，随着前三家中概股的市场表现逐步趋稳，人们看到了造车新势力在资本市场的潜力。资本市场正在寻找下一个目标，而像威马这样的企业成为他们的首选。
接下来，资本神话还将继续上演，这一轮的资本局究竟能烧多热，我们拭目以待。
ZAKER 汽车原创
文 / 李俊杰
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