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内容概述：凯迪拉克4/5/6系轿车技术特点解析，以及对标车型点评。【大后超】是解读凯迪拉克CT系列轿车的关键词，该网络名词是在丰田锐志圈子里形成，概念为“大马力·后驱超跑”。当然这只是个戏称，因为锐志作为早期的后驱轿车确实性能不弱，只是与超跑的差距还是很大的，不过这种自嘲式的命名还是被沿用了下来。

凯迪拉克品牌的轿车目前全数换装前置后驱系统，所以这些车自然也属于“大后超”的范畴，与宝马3系和捷豹XEL两台知名欧系车水平相当。但是产品定位还是有很大差异，下面分为三节解析这些车的特点。

「前置后驱」为什么会应用于高性能汽车？原因在于后驱系统能够均衡前后配重，前置前驱的发动机是横置平行于前桥，变速箱也是体积小巧的横置类型；然而这两大总成还是足够重的，再加上转向机的加持，结果造成车身的主要重量集中于车头。

车尾的重量较低则施加于车轮的垂直压力也会偏低，那么在车辆过弯时就会出现横向作用力难以克服前轮抓地力，但却可以轻松克服后轮而造成甩尾。但是后驱系统就不会有这种问题了。

图1：前置前驱平台概念

图2：前置后驱结构特点

后驱系统的发动机与变速箱都是纵置，加上硕大的传动轴与后桥分动结构，这种布局就能有效地均衡车身前后的重量。车辆的质心重心合理则横向作用力会更均衡的作用于车身，同时前后轮的抓地力相当，在过弯时就不会轻易的侧滑。

重点是汽车加速时车辆重心会后移，前驱车前轮会在此时降低抓地力，后轮则会增强；但前驱车需要的前轮加强，之后后驱车才需要加强后轮。所以后驱对于加速性能也是有提升的，这就是后驱系统的操控优势。

凯迪拉克CT·4系定义为「短轴·运动轿跑」，车身尺寸仅为4760*1815*1421,、轴距2775mm；尺寸标准属于中偏小一些的中型轿车，驾乘空间不是特别理想，但是操控灵活性确实CT系列是最高水平。

因为过于大的车身与轴距不仅会增加转弯半径，同时车轮的轨迹也会受到一定程度影响；转弯时车身姿态自然会难以控制，所有追求运动性能的轿车都不会特别大，比如以下两台同级选项。

1：捷豹XEL-尺寸相当，发动机装备的250PS（马力）高功率选项与采埃孚8AT手自一体变速箱匹配，破百成绩真实水平在8秒级。这台车的性能要比CT4弱一些，因为CT4的破百成绩是6.9秒；不过XEL的设计感是有些优雅的英伦运动风格，所以两车可以按照审美偏好决定最终选项。

2：宝马3系-尺寸相当但增加了长轴版选项，发动机分为低中高三个功率版本；其中能够超越CT4的只有「330iM-2.0T」，变速箱同样匹配采埃孚8AT，破百成绩可以达到6秒左右。只是这一版本的价格超过了CT4十万左右，所以这台起售价低至20万以下的CT4要比3系更有吸引力，而且两车的设计风格非常相似。

综上所述，真正追求驾驶与操控乐趣的话，凯迪拉克CT4是不错的选项。而且新款换装的LSY型2.0T的油耗表现也挺不错，特殊的Tripower气门半开，以及智能闭缸（双缸运行）模式可以有效降低油耗。

动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，对于轿车而言也已经挺不错；8AT变速箱略采埃孚的8AT稳定。

5系凯迪拉克对标的是奔驰E级和宝马5系，综合水平略高一些，不过设计风格有些吃亏。车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm；这也算准中大型轿车的超标准了，但是实车的视觉效果并不显得很饱满，细节的设计也过于偏运动设定。

然而轴间加长轴又会影响操控极限，所以此类车辆拼的其实就是设计与品牌影响力；即使CT5使用同款LSY发动机，并且换装了10AT手自一体变速箱，其销量仍然是不够理想的。不过这台「10R80型10AT」的水平远超竞品的8/9AT，如果更在意品质则可以选择CT5，7.3秒的破百成绩也不会令人失望。

6系凯迪拉克对标的是宝马7系和奥迪奔驰的2.0T同级选项，综合水平同样不会更低。而且新款CT6的设计感还是相当不错的，车身尺寸达到了5223*1879*1492，轴距3109mm，尺寸等级已经达到「≤D级·大型轿车」的标准；实车的视觉效果相当饱满，而且“钻石切割风格”的设计在这台车上也体现出了时尚与稳重的碰撞。

重点：凯迪拉克CT6的两大总成与CT5相同，所以这台车的性能也不会更强，破百成绩可以突破7.5秒。对于商务型D级轿车而言也是挺不错的水平，只是后驱系统主要是为了提升失控极限，说白了就是让车辆更稳。

关于凯迪拉克CT系列只能谈这些了，保值率不是该品牌汽车需要考虑的问题，性能与不错的品控水平是亮点，最后以百车故障率数据结束吧。

CT5·PPH108CT6·PPH154（CT4暂无数据·PPH数值越低越好，同级竞品能超过CT标准的很少）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN