不知道大家有没有发现我们真的很少在大街上看到盲人。

前阵看到一个数据，在第二次全国残疾人抽样调查中发现我国各类残疾人总数为8500万人。占全国人口的7%，其中视力障碍群体将近1800万（2019年的数据），也就是说，平均每77个人中就有1个人有视力障碍。

可无论是北上广这样的一线城市还是十八线小县城，我们都很少在路上看到盲人的身影，而那些盲道更是形如虚设一般，上面什么都有，除了盲人。

究其原因，其实是我们的城市建设没有给他们提供足够的出行便利，他们不敢出门，也不能出门。

表姐前几天在网上看到一位盲人博主，他用抖音记录下了自己的出行生活。比如跟着盲道走前路却被电箱堵住，公交车站没有语音播报无法搭车，坐电梯看不见数字也摸不出轮廓，到了某个楼层却没有语音提示等等。

诸如此类的细节其实在日常生活中非常常见，然而却并没有得到重视。视力障碍者也想在美丽的世界走走，但往往才到家门口就不敢再往前了。他们的障碍不仅来自于身体，更来自于不完善且不人性化的城市建设，压抑着他们外出的可能性。

随意修建的盲道以及各种可能会伤害到人的危险路障，还有胡乱占用的公共通道、没有扶手的楼梯口，都使得盲人群体在这座城市里寸步难行。

在不久前，内蒙古赤峰有一条150米长的“十八弯”盲道上了热搜。为了避开新移植的树木，它竟然被铺设成直角多弯。

当然，这样不合理的盲道可不是个例。在山西太原有一条堪称“史上最曲折”的盲道，百米的距离就有35处Z字弯。

这哪里是给盲人走的？这样的曲折设计究竟有什么意义？盲道既然作为盲人出行的“导向标”，如果不能保障他们正常行走，那就毫无价值可言。

05年「全国文明城市」这个称号开始评选，盲道覆盖率作为一项重要指标，几乎所有城市都拿出了超高的热情进行盲道修建。后来，中国终于拥有了全球长度最长、分布最广的盲道。

但荒谬的是，各种弯路盲道、坑洞盲道和撞墙盲道别说盲人无法行走，就连普通人看着都觉得别扭。不仅没为弱势群体带来便利，搞不好还会闹出人命。而这也正是中国式盲道的通病所在，你永远不知道路的尽头通向哪里。

除了铺设不合理之外，陷阱也比比皆是。

有一则新闻，昆明两位视障朋友相约出行，短短300多米的距离他们却走了25分钟，途中遇到30多个“陷阱”，有井盖、垃圾桶、树坑、电杆、自行车、小地摊儿等，普通人走在路上可以轻易绕过的一切，都可能成为他们的“危险”。

也许许多视力障碍者刚开始还愿意鼓足勇气出门，但在不断磕磕绊绊后只能自认倒霉，久而久之便不敢出门。但不能安全出门并不是他们的错，而是城市规划者欠他们一条通畅的道路。

我们的社会对于盲人的包容性属实存在太多不足，有些毫无同理心的网友甚至居高临下地认为，对少数群体的照顾是在徒增社会成本，连“优胜劣汰”这个成语都说得出口，最该汰掉的应该是这群站着说话不腰疼的人吧。

然而，完善城市建设、对盲人群体再包容一些，真的有这么难吗？

在其他国家和地区，无论是在马路上还是校园中，都可以看到盲人独自行走，除了视力问题，他们其实过着和普通人并无太大差别的生活。

比如1965年就发明了盲道的日本，还将类似的无障碍建设纳入了国家的建设法规中，从国家层面出发保证设施达标和盲人出行无碍，还专门设立了相关部门来验收质量。

在日本，盲人可以称得上真正意义上的“自由行走”，占用盲道这种事在日本几乎不会发生。即便是走路，人们也会自觉避开盲道。

除此之外还有各种语音系统、人工控制红绿灯，只要按下路边的按钮就可以把绿灯时间从19秒延长至32秒。想坐电车也十分方便，车站内有专门的售票机，不仅有盲文票价表还有语音提示按钮。到站后如何换乘、找到出口，无处不在的盲文和语音系统都能轻松解决。

为了方便盲人区分洗发水和护发素，在洗发水的侧面有一排突起而护发素则是平滑的，牛奶盒开口的反向处还有一个小缺口来帮盲人识别开口位置。

从这些细节中，我们都可以感受到日本对弱势群体的无限关爱。也正因如此，日本的盲人才得以在那片土地上自由行走、自由生活，过着和常人无异的生活。

其实要为盲人群体争取便利，并不需要许多网友眼中那么巨大的成本代价。只是我们的社会、我们的城市，是否真的愿意用心去做这件事。

完善基础设施、合理规划盲道是一份责任，也希望行走在城市间的大家尽可能给盲道“让个道”，希望我们每个人都有自由出行的权利。