广东省新媒体与品牌传播创新应用重点实验室

本期作者

海岛诗人沐沐子

本期关键词

共享出行 | 精细化运营 | 绿色发展

从滴滴到共享单车，再到共享汽车，借助共享经济的浪潮，出行领域不断出现新玩家和新形式。

在后疫情时代到来之际，今年4月份，作为共享电单车赛道新领军人物，哈啰召开了一场横跨北上广的线下媒体沟通会。对于大部分参会的媒体（包括摊主）来说，这是庚子年参加的第一次线下沟通会；而对于哈啰出行来说，则是其成立以来罕见的一次高管层悉数出场面对媒体的活动。

在沟通会上，哈啰的创始人与高管层第一次向媒体承认在去年末拿到一笔融资，第一次向媒体阐述了2019年与宁德时代成立合资公司的战略进展，第一次宣布了哈啰出行进军本地生活的战略布局；同时，也宣布了哈啰出行将于2020年盈利的预期。

在疫情之下，作为一贯颇为低调的哈啰公司，史无前例地向各界展示了自己积攒三年的能量，在各行各业都忙着复工复产争取减少损失的大环境下，哈啰却以进击的姿态开启了增长的新篇章。

犹记得那场两败俱伤的“共享单车大战”，当时的哈啰还只是无名小卒，如今却有成为行业领军者之势。从跟随者到引领者，哈啰出行做对了什么？它又为何瞄准了共享电单车的赛道？共享单车的未来在哪里？这些问题都值得我们深思。

走出共享“大败局”，哈啰何以引领新时代？

飞速融资、野蛮扩张、粗放管理的路径，几乎见诸于每一家存活至今的互联网企业的早期扩张史，尤其是曾被称为中国新四大发明的“共享出行”领域。成立于2016年9月的哈啰出行，虽然进场较晚，但成功在共享单车混战中逆袭至行业领军者。哈啰的成功突围，得益于几个重要战略规划。

1. 改变粗放生长，实现精细化运营

2018年3月，哈啰与蚂蚁金服在业内首次向全国推广“信用免押”，打破共享单车行业一直以来“靠收押金快速回流资金”的商业模式。对此，哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示：“这个行业是靠供需匹配效率的提升来服务用户出行，不应该让用户冒押金风险。所以，2018年3月，我们跟支付宝一起推出了信用免押，这是对整个行业的第一次重新梳理和洗牌。”

但对于重资产、重运营的生意来说，“不收押金”就意味着要极大提高运营效率，才能尽快降低成本、增加收益。为此，哈啰开发了智慧系统“哈啰大脑”。

哈啰大脑将一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，让运营的颗粒度更小。运营模型的标准化流程由运营端App来控制，再将其复制到整个城市、复制到全国。依靠算法和大数据来做共享单车和电单车的智能规划、智能调度、智能派单，并推出蓝牙道钉、电子围栏、智慧公共助力车等创新模式。

基于大数据、人工智能和云计算等技术的哈啰大脑，可以从车辆投放规划、调度、运维人员派单等各环节，快速实现全链路运营决策智能化，在为用户提供更高效、优质的出行体验的同时，提升整体出行效率。

目前，这些新举措已经初见成效。根据官方资料，采用哈啰大脑智能调度的全国近200个城市，相比人工经验调度，每辆电单车平均每天至少可以多服务一位用户。

如今，哈啰首倡的网格化运维、数据驱动，已经成为行业共识和共同目标。而哈啰的精细运营还在不断迭代。例如哈啰现在能做到提前三到五天，就可以预测并定位到70%-80%未来可能发生信号丢失的车辆。同样，哈啰现在绝大部分的故障车，除了用户的报障和运维人员人工发现之外，更多的是通过数据分析以及和周边车辆的对比来判断，提前作出干预。

2. 挖掘下沉市场，引领电单车业务

比起哈啰单车，哈啰助力车（电动自行车）的市场优势更为明显。其实，共享助力车市场的玩家比共享单车的玩家多很多，但哈啰助力车已经占据了全国70%的市场份额，这是一个很可观的数字，而且其增速要比单车业务要快。

从2017年9月开始，哈啰便开始布局共享电单车业务，并很快成为领军者。虽然电单车的造价较高，但是哈啰依靠自己精细化的运营模式，保证了它足够的运营效率，创造出一套可供参考的盈利模式，同时，相比于一开始便深耕一二线城市的ofo和摩拜，哈啰对下沉市场十分重视，并从三、四线城市发展起自己的电单车业务。

相对于共享单车在一二线城市驰骋江湖，三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主。除了较为宽松的交通管控政策，还在于下沉市场本身便存在着巨大的市场需求。

共享电单车其实和共享单车相似，后者是为了解决“最后一公里”而来，前者则是为了解决“最后三公里”。一般情况而言，一公里内的短途出行，有共享单车助阵，但是超过了一公里，人们肯定愿意选择更省时间和力气的共享电单车，尤其是炎炎夏日，随骑随停的共享电单车优势更为凸显。

因此相比于拥有完善发达交通系统的一二线城市，下沉市场对于共享电单车的需求量要大得多。自2017年9月首次推向市场至2020年2月底，哈啰助力车入驻超320个城市，累计骑行里程32.27亿公里。

共享电单车：新赛道上的机遇和挑战

哈啰单车并不是唯一瞄准电单车赛道的企业。早在三年前，跟随着共享经济的风口，共享电单车也如明日之星，有无数玩家涌入，也有资本的投资，但后续由于多种原因导致，它逐渐回归平静；三年后，就当不少人都已把它遗忘时，该条赛道却突然回暖，群雄环伺。艾媒咨询预计，2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。一场关于共享电单车的厮杀，再度浮出水面。

1. 机遇：政策回暖，巨头加码电单车领域

在共享电单车的发展过程中，“身份未明”是其始终没有摆脱的尴尬之一。2017年，共享单车领域的主导者还是ofo和摩拜，两家都曾试探性地发展过共享电单车。但当时北京、上海等一线城市和郑州、杭州等二线城市均发文表示“暂不发展”或“不鼓励发展”电单车，市场直接冷却。直到2019年4月《电动自行车安全技术规范》出台，对电动车提出多条规范化条款，大家又看到了希望。

2019年3月6日，发改委等7部门又联合印发《绿色产业指导目录（2019年版）》，将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明确鼓励发展共享交通设施建设和运营、发展共享交通业务，被认为是“共享电单车重新迎来市场机遇”。

中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，已投放共享电单车总量近500万辆。其中，全国县级以上区域已投放共享电单车占比超过50%，服务了近5亿城镇人口。

今年3月份，有消息显示，国内电动车电池供应商已经为滴滴旗下的青桔电单车，完成了100万组锂电池的配套任务。紧接着，同样是坐拥了摩拜单车的美团，在4月份的时候也被传出已经向富士达和新日等制造商订购了百万级别的电单车，并且是具备了防拆卸等功能。

而在更早的时候，在共享单车市场混得风生水起的哈啰单车已经搞起共享助力车，在不少城市落地生花，形成一套从租车到换电的良性生态系统。种种迹象都在表明，巨头不断加码，共享电单车正在恢复往昔的生命力。但是再往长远点看，这将是巨头们新一轮博弈。

2. 挑战：入局困难，面临成本运维双压力

虽然只是比共享单车多一个字，但共享电单车所需要面对的挑战还有很多，最主要体现在车辆运维以及成本上的问题。

正如哈啰单车的褚轶群所言：“电单车在短期内能实现比较好的正向毛利，但拉长时间，就要看能不能把短期毛利持续投入到运营中去，形成长期可持续复制的运营能力。在这个过程中，最开始被盈利模型吸引的玩家，会逐步退出市场。但这个洗牌进程有可能比单车慢一些，毕竟初期投入资金更大，盈利回报的曲线更好。”

在成本上，共享电单车每辆造价高达2000元以上，是共享单车的3到5倍，此外，由于服务的场景为户外场景，车辆的损耗率也不低，因此共享电单车领域注定只是财力雄厚玩家们的游戏。

再者，以电力作为驱动力也增加了车辆维护的麻烦。由于依赖电池为动力，意味着它们不能和共享单车一样随意投放，往往是在离充电站距离不远的地方。如此下来，精准度和覆盖范围也会有所下降。倘若随意投放，又要求玩家们有足够的运维投放。

不过为了解决这个问题，目前不少玩家都已经推出了自己的换电服务，既是为电单车换电，也是为构建生态系统。以哈啰出行为例，在去年6月份就和宁德时代合作，推出了“哈啰换电服务”。

3. 未来：官方引导，促进绿色协调发展

根据艾媒咨询发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》，受政策、环境等多维度影响，不同城市对共享电单车态度不一。

以北京、上海为代表的一线城市明确表态，不鼓励发展共享电单车。三四线及以下城市对它的管制相对宽松，但在投放配额和运营管理上有相关规定。

在今年全国两会期间，全国政协委员、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长谷树忠公开建议，有关部门应引导支持共享电单车行业发展，同时加强共享电单车骑行安全管理。

尽管昆明、长沙、银川等部分地方政府已正式发文鼓励发展共享电单车，但在国家层面仍未给予共享电单车明确定位，缺乏准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境，因此各地政府对政策方向仍持观望态度。

“这种情况制约了共享电单车的健康发展，也给相关企业带来了经营成本压力和投资风险。”谷树忠建议称，国家应加大政策支持力度，推动建立健全的、适应共享电单车发展特点的新型监管机制，营造公平竞争的市场环境，促进共享电单车行业健康、有序发展。

共享出行不止盈利

回想起当年浩浩荡荡的“百车大战”，很多人提起共享单车、共享出行仍会给其贴上“烧钱”“浪费资源”“有害交通”等标签，但其之所以与绿色出行的初衷背道而驰，更多是因为商业利益的裹挟和不加控制的粗放式经营模式。如果妥善引导，共享出行的意义远不止盈利，而能为环境与人们的生活工作创造更多的意义。

根据哈啰出行的“9.22世界无车日”共享出行大数据显示，从2019年9月21日至2020年9月21日，海口市使用哈啰出行的人数超过185万人，占据海口总人口近80%。海口人骑行哈啰单车的总里程数超过了1600万公里，相当于绕地球赤道超过397圈，在地球和月球之间往返超过39次。

共享两轮与汽车等其他交通工具相比，绿色、节能、环保是天然优势。就上述数据而言，海口人通过一整年的骑行，省下的汽油就超过了128万升，减少了碳排放量超过2033吨。

值得一提的是，哈啰方面数据同时显示，其用户分布逐渐从“80后”“90后”为代表的“互联网人群”走向全年龄段，“60后”和“70后”用户群体增长明显，共享出行进一步成为公共出行基础设施的一部分，方便人们的工作生活。

两轮出行是城市公共交通不可或缺的部分，吸收共享单车大战中的经验和教训，作为最后一批入场的玩家，哈啰出行以其精细化的运营理念和智慧技术加持，首创信用押金共享单车盈利模式，并深入挖掘下沉市场，瞄准共享电单车赛道，实现新的飞跃。但同时，我们也要看到共享电单车领域政策回暖，盈利模式逐渐清晰背后，仍旧存在着巨大的成本与运维问题，在未来的发展中，要秉承绿色发展理念，引导共享电单车朝良性发展道路前行。

陈沐纯 | 文字

黎珊 | 编辑

罗玉清 | 责任编辑

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