中国国产飞机的发展历程，是十分坎坷艰辛的。在数十年的时间里，从无到有，从小到大，从落后到先进，几乎每一个进步都要付出无数人的眼泪和汗水。

我们现在的航空技术虽然已达到相当水准，但当前看似很粗浅的一些技术和装备，在历史上都像是高不可攀的山峰。

▲歼5

▲歼教5

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上世纪80年代还在造歼教-5

歼-5，作为我国第一代国产喷气式飞机，在1956年首次试飞并投产。到了上世纪70年代，歼-5就已经是一款很落后的飞机了，更不用说80年代。

但很少有人理解这个事实，歼-5的教练型歼教-5直到1983年才停产。甚至于，解放军八一飞行表演队直到1995年才将歼教-5淘汰下来。

▲歼5甲

如果说教练机情有可原的话，那么《屠基达回忆录》曾披露，1979年中国空军领导机关的军官视察成飞总装车间，曾问：“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能？小型化的645雷达生产没有问题了。”这说明，歼-5甲夜间战斗机在1979年仍被视为有效武器，由此可见当时中国空军的落后。

事实上，成飞当时早已经提出过歼-9的设计方案。但面对落后的技术基础而言，歼-9的先进指标，并不代表当时中国航空的真实水平。

▲歼轰7

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“飞豹”在1973年就开始预研

在1970年代，中国空军和航空单位提出过不少先进飞机方案，但最后修成正果的很少，“飞豹”算得上是最成功的。

在多数人看来，“飞豹”这个名字是在1990年代才被公众了解的。对于少数军迷来说，在1987年前后就知道了“轰-7”这个名字。但是，真正的“轰-7”实际在1973年就开始预研了。

在1973年，603所（西安飞机设计研究所）就提出了轰-5和强-5的后继方案——超音速战术轰炸机，并开始了可行性论证和调研工作。

▲歼轰7

1977年，上级正式下达了《同意研制轰五后继机》的指示，并将这款机型命名为“轰-7”，同时提出了具体的性能指标：带副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上，最大使用M数1.5，正常载弹量至少3吨，最大载弹量至少5吨。“飞豹”完全实现了这些指标，甚至在航程等性能上大大超越。

由此可见，中国航空的战机研制往往起步很早，经常比曝光时间早十多年，其他飞机如歼10、歼20也有类似情况。

▲歼轰7的多普勒雷达天线

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“飞豹”一度是中国空战最强的

再说说“飞豹”，歼轰-7“飞豹”虽然最早是按照战术轰炸机来研制的，但是很多空战性能已经超越了国产二代战机，包括机载雷达、导航设备、空战武器，甚至是部分机动性指标。

1992年，“飞豹”的预生产型就开始在中国海军航空兵试用。当时，“飞豹”创造了好几个国产战机的第一：

第一个装备涡扇发动机；

第一个配备机载多普勒雷达；

第一个具备超视距作战能力；

第一个作战半径超过1500公里（作为空战飞机）。

▲携带霹雳-5的歼轰-7

当时，同样具备超视距能力的歼-8II，在雷达探测能力上远不如歼轰-7，而且歼-8的超视距雷达在90年代初期还未最终完成，不能完全发挥新型霹雳-11中距空空导弹的性能。

所以，在上世纪90年代的一个短暂时期内，海军的歼轰-7反而是理论上国内空战能力最强的战机。当然，随着苏-27的引进、歼-8系列的成熟和歼-10的问世，这个“理论上最强”的说法很快结束了。

▲霹雳-5E与霹雳-9导弹

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霹雳-5格斗导弹比霹雳-8更重

关于国产空空导弹，曾有一个历史故事：早期歼-7无法正常携带先进的霹雳-8导弹，因为引进技术生产的霹雳-8太重。然而，中国航空史的一些真实细节更加残酷。

霹雳-8导弹的重量大约在115-120千克之间，重量比“响尾蛇”和老式霹雳-2要大1/3左右。歼-7经过改进后，才能够顺利使用霹雳-8（以及改进型霹雳-9）导弹。

那么，当时其他的国产空空导弹呢？与霹雳-8/9性能相近，而且投产的同时代导弹只有霹雳-5。但是，完全国产的霹雳-5重量却是140-150千克，比霹雳-8还要大！

▲霹雳-5E空空导弹

国产霹雳-5导弹的这个重量，意味着早期歼-7战机更是无法携带的。事实上，最早携带霹雳-5导弹的机种之一，还是重型的歼轰-7。

这个尴尬，也是霹雳-5难以成为国产主力空战武器的原因之一。不过，霹雳-5在后来出现了改进型霹雳-5E，重量全面缩小到了83千克，才得以克服了这个缺点，并成为出口的主打产品。

▲运-8

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运-8在1980年才仿制成功，运-7更晚两年

当前，一直都有军迷惋惜运-10的下马，认为中国客机和运输机当时已经达到了很先进的水平，只是自己放弃了。

虽然运-10下马很可惜，但中国运输机在1980年代的水准其实还是很落后的。最直观的证据，就是运-7和运-8两款国产运输机。

运-7和运-8分别在1966年和1968年开始研制，在1970年和1974年分别首飞。但是，运-8直到1980年才获得设计定型，而运-7还要晚一点，在1982年才宣告设计定型。另外，两种运输机的真正成熟和大规模量产，还要等到90年代以后才实现。

▲运-7

运-7、运-8的原型，也就是苏联的安-24和安-12，都是50、60年代的产品。我们的航空工业在80年代才勉强仿制成功，大规模生产更是要等上几年。

这些事实，体现的还只是仿制工作的艰难。作为完全自行设计的运-10，如果当时继续下去，研制难度和时间拖延情况更是无法想象了。最乐观的预测，大概是在21世纪初期，完成波音707级别老式客机的适航许可，但这时连波音757都停产了。

▲运-9

综上所述，中国航空技术的每一个进步，都充满了艰辛和血泪。我们回顾自己的成绩时，绝不能拿现在的成功去嘲笑过去的落后，同时，更不能贬低和忽略“从提出指标到实现指标”这个漫长过程中出现的大量辛酸和失败。

不积跬步无以至千里，正是中国航空发展史的写照。

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作者：陶慕剑

来源：陶式防务评论