今天我们来聊一聊一款在中国军迷圈子中饱受争议的战机——“飞豹”战斗轰炸机，喜欢这款战斗机的人，认为这款战斗机在中国海空军最需要先进战斗机的时候，撑起来中国海空军超低空突防的门面。

早期型的“飞豹”

而不喜欢“飞豹”战斗轰炸机的人理由也很简单，那就是“飞豹”战斗轰炸机不仅事故率高，同时飞行员的牺牲率也较高。

从目前官方媒体中可以查到的“飞豹”战斗轰炸机飞行事故中，比较严重的共有10起，而就在这10起飞行事故中，就牺牲了16名飞行员，

以下则是军报和官方正式媒体报道中正式公布的信息

：

后座会先弹射

1996年，1架“飞豹”战斗轰炸机因事故迫降，最终成功迫降在农田中，2名飞行员安全着陆；

1996年8月份，085号“飞豹”原型机坠毁，因飞机倒扣，2名飞行员未能弹射逃生，均牺牲；

2009年7月份，1架“飞豹”战斗轰炸机坠毁，2名飞行员未能弹射逃生，均牺牲；

2009年9月份，南京军区1架“飞豹”坠毁，后舱飞行员弹射逃生，前舱飞行员逃生失败；

2010年4月份，海航6师的1架“飞豹”战斗轰炸机坠毁，2名飞行员均牺牲；

2011年10月份，1架歼轰-7A在飞行中坠毁，前舱飞行员牺牲，后舱飞行员成功逃生；

2011年11月份，海航6师的1架“飞豹”战斗轰炸机坠毁，2名飞行员均牺牲；

2014年6月份，海航6师的1架“飞豹”战斗轰炸机夜间训练中坠毁，2名飞行员均牺牲；

2014年12月份，1架歼轰-7A在执行飞行试验任务时失事，2名飞行员均牺牲；

2019年3月份，1架歼轰-7A坠毁于海南岛，2名飞行员均牺牲。

（也请大家记住这些为共和国天空安全而献出生命的烈士）

从“飞豹”战斗轰炸机的这些事故中来看，大部分牺牲的飞行员都是因为弹射失败而牺牲的。当然，“飞豹”如此之高的事故率，一方面和“飞豹”战斗轰炸机经常执行超低空飞行任务有关。但后来国产的歼-10系列、歼-11系列和歼-16系列战斗机都进行过大量超低空飞行训练，事故率并没有那么高。所以，“飞豹”本身存在的设计缺陷反而可能是主因。

其他国产战机也进行了大量超低空飞行训练

首先，是早期型的“飞豹”战斗轰炸机没有采用前缘机动襟翼设计，导致容易出现单边机翼失速。单边机翼失速是一种很可怕的飞行事故，飞机很容易进入滚转状态，此时飞机比较容易倒扣，飞行员弹射难度较大。

前缘机动襟翼

其次是“飞豹”战斗轰炸机的HTY-6型弹射座椅有问题，属于原本二代机配套弹射座椅的升级版本，主要根据高度、速度进行弹射逃生，而且“飞豹”战斗轰炸机还是抛盖式弹射，先弹后座再弹前座，以避免2名飞行员在逃生时撞击，但这就增加了弹射时间，上文中就有几起事故，只有后座飞行员及时弹射逃生了。

这些问题其实也不是不能够解决，比如后来生产的歼轰-7A，机翼就使用了前缘机动襟翼设计。未能量产的歼轰-7B型战斗轰炸机，从弹射座椅到机翼都进行了重新设计优化。

歼轰-7B

但此时中国空军已经列装的歼-10系列、歼-11系列和歼-16系列都已经具备执行超低空突防的能力，再生产一款专门用于超低空突防的战斗轰炸机，就完全没有必要了。

歼-16开始逐步将其取代

而随着中国空军开始逐渐提升歼-16重型多用途战斗机的装备数量，目前中国已经开始逐渐用歼-16重型多用途战斗机取代装备总数不足300架的歼轰-7/7A战斗轰炸机。歼轰-7/7A战斗轰炸机也会开始逐渐退出一线单位。