柯诸高速，终于定了！

近日，柯桥至诸暨高速公路工程取得省发改委立项批复。

这意味着，继绍诸高速后，绍兴将迎来第二条连接主城区和诸暨的高速公路！

1st

柯诸高速公路工程项目主线全长39.3km，同步建设漓渚互通连接线6.3km、店口互通连接线3.3公里，工程投资估算161.0678亿元。

该项目已被列入《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》中期调整项目，也是重点建设工程。

项目起点位于柯桥区福全街道的杭绍台高速福全枢纽，接诸永高速姚江枢纽，终点位于诸永高速诸暨北附近，途经福全、漓渚、店口、山下湖、姚江等镇街，中间与兰店快速路、310省道、华东国际珠宝城支线沟通衔接。

主线起点至姚江枢纽段采用双向六车道高速公路标准，姚江枢纽至终点段采用双向四车道高速公路标准。

建成后，从柯桥城区开车到诸暨城区仅需半小时。

柯诸高速是市委市政府关注的重点项目，为加快推进项目进度，前期绍兴市已成立相关工作专班，协调解决各项问题。

接下来，交建公司将启动勘察设计招标工作，全力以赴推动各项工作落深落细落实，为项目早日开工建设奠定坚实基础。

2nd

现代中国的城市发展，离不开融合二字。

从港澳粤大湾区到长三角一体化，从环深、环广，到融杭、联甬、接沪，农村融合普通城市，普通城市融合发达城市的发展轨迹，正在中国各个角落，不断上演。

融合，是两个板块之间的互补：发达板块，将自己的产业、人口外溢到周边发展较为落后的板块，来扩张自己的板块，防止人口流失。借助这些外溢，周边地区的板块能级，也会相应提高。

交通，是融合的第一步，也是最重要的一步。

众所周知，在与杭州行政区划接壤的6个外地县区——安吉、德清、桐乡、诸暨、海宁、柯桥中，诸暨与杭州的联系，并不算密切，房价，也一度处于低谷。

究其原因有很多，但是最主要的，还是诸暨在交通上，尤其高速建设上，相对不足。

比如海宁，杭甬高速、杭浦高速2条线路均贯穿全境，并且直接与杭州绕城高速相交；柯桥，更有杭绍台高速、杭甬高速，杭绍甬智慧高速，来无缝对接杭州。

反观诸暨，可以直达杭州的，只有一条杭金衢高速，并且只经过城西，对于诸暨其它区域而言，十分不方便。

甚至到绍兴城区，诸暨也仅有一条路可走——绍诸高速。

而且，位于诸暨城北的浣东互通，单单对接绍诸高速，并不能与接诸永高速相连，直到今年3月，浣东互通改造，才增加了诸永高速与浣东大道的交通转换匝道。

柯诸高速，正好能够补充诸暨在高速上的不足，等到项目建成，从诸暨将直接进入柯桥半小时高速圈内，到绍兴镜湖、老城区也更为便利。

另一方面，柯诸高速的贯通，还将缓解杭州绕城高速东线的交通拥堵，减轻G60杭金衢高速红垦枢纽至诸暨段的交通压力，同时也为诸暨人的出行，提供更多选择。

便利之外，柯诸高速还将直接无缝接入杭州二绕，比起原来的绍诸高速，距离更短，融杭也更加便捷。

毋庸置疑，柯诸高速的到来，将打开诸暨融合柯桥、杭州的大门，随着日后柯桥、杭州的房价越来越高企，土地越来越稀缺，在便利的交通之下，其人口，产业，极有可能，将源源不断地朝诸暨倾斜。

3rd

柯诸高速将为诸暨内部各个板块，带来怎样的影响？

诸暨城东，一直是诸暨文旅产业的聚集地，近年来，文博园、金博博物馆等文化展馆陆续落地，更让诸暨城东的文化气息，释放到了极致。

当然，文化的交流传播，需要有人流量为基础，而要想吸引人口，首先就要有便捷的交通来铺路。

诸暨城东虽然紧邻绍诸高速互通口，但与柯桥之间，仍有一个小时左右的车程，而通过柯诸高速，仅需半个小时，就能从柯桥城区抵达诸暨，比绍诸高速，少了近半个小时。

这半个小时的时间差，将很可能改变柯桥、诸暨两地很多人的居住方式。

有了这条大动脉的强势赋能，柯桥与诸暨城东之间的人口阀门，将被彻底打开，诸暨城东的经济实力，也将因此，获得大幅提升。

“长三角一体化”、“浙江大湾区”时代浪潮下，是否拥有融杭动脉，似乎已经成了板块发展的风向标。

例如诸暨城西，凭借坐拥浙赣铁路诸暨站、杭金衢高速和诸永高速互通口，两大交通枢纽的绝对优势，俨然成为了诸暨目前热点板块。

以板块为镜，柯诸高速的到来，也极有可能让诸暨城北片区，拥有更多的发展资源，从而焕发出新的生机。

4th

当然，比高速更能影响都市圈格局的，是轨道交通。

早在2016年，国务院批复的《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》中，就规划了以杭州城市轨道交通网为中心，形成连接诸暨、海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、柯桥的“一心八射”8条线路。

四年过去，海宁、德清、柯桥等多个杭州都市圈内地区都已有了明确的地铁规划，只有诸暨，虽然年年都有提到轨道交通的建设，但却一直没有具体的规划来落实。

此次柯诸高速的批复，很有可能是诸暨加速融杭的信号，诸暨的轨道交通，能否因此得到加快推动，值得期待。