王小波在《沉默的大多数》与《黑铁时代》中写道“所谓弱势群体，就是有些话没有说出来的人。 而就是因为这些话没有说出来，所以很多人认为他们不存在或者很遥远。 ” ”人人都渴望爱情，但是只有那些有人关心的人才能够体会什么叫爱情。 如果没人关心，那就只能在角落里沉默。 ” 这是两段有关“弱者”的论述，虽带有意味深长的调侃，却不失为道出了根本。
现实社会尚且如此残酷，舆论世界更是有过之而无不及。
北京车展作为汽车圈规格最高的盛会，延迟半年之后终于顺利举办，但和大多数人期待的热闹非凡的盛况相比，很多参加了第一天活动的人都表示平淡无奇。
“早上10点钟在往年肯定会是锣鼓喧天的气象， 而今年却 太安静了。 ” “转了一天也没啥感想” “北京车展估计就是被早前举行的成都车展分流了很多人，相对以往的影响力有所降落。
虽说现场有82辆全球首发车型，785辆展车，但对于上届车展中车型过千、首发车型过百来说，今年北京车展的规模的确有所降落， 或许这与之前疫情的突发状况和目前并不明朗的全球经济有着很大的关系。 即使展览规模有所下跌，但展会依旧不乏亮点。
自领克公布浩瀚架构燃爆车圈开始，一直到在车展中发布的全新改款的E级和五系在燃油车领域的争奇斗艳，Ariya、XC40EV、CR-V E 等向电动化的转型，以及帮忙企业造好车的华为正式登陆主展区，汽车圈内的每个企业都在以自身独特的方法应对着行业巨变。 但电动车的未来究竟在哪里？
在整个行业都在朝着电动方向发展的背景下，相对于自主品牌在新能源市场的突进状态，合资品牌在电动车市场的呈现仿佛并未到达预期。 早在几年前，在国家大力支持电动车发展的时候，自主品牌就迅速入局，而合资品牌反应却相对迟缓，当时市场上还出现了对今后合资品牌收割市场情况的担忧。
已经过去了这么多年，电动车市场被合资品牌收割的说法渐渐淡出人们的口中，多数人更关心的是蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪等电动车企业，而赶在车展之前一鸣惊人的领克品牌，则颇为引人注目。 领克耗时4年之久，投入超过180亿元人民币，最终实现从a级车到e级车的全覆盖，全数满足了轿车、SUV 、MPV、跑车、皮卡及未来出行车辆的所有的造型需求。 而且实现了电池200万公里超长寿命，20万公里无下降，充电5分钟，续航120公里的“奇迹”。
与领克不同，主攻数字化的高合也在车展之前正式上市，虽然80万的售价的确令人吃惊，但高合以电动化为契机，向智能化、网联化突围的精神颇为值得称赞，而很多国产车企正是凭借着这种精神向前突围，促进了国内电动车市场呈现出的百花齐放的状态，进而才练就出了蔚来、理想、小鹏等典型的新势力品牌。
单从电动车的性能来说，可以说除了特斯拉之外，国产品牌已经对合资品牌形成碾压之势，不管是在续航里程数还是加速性能的方面，自主品牌仿佛已成为行业“弄潮儿”。
反观合资外资品牌 ，似乎是在发展电动之路上背上了包袱，不论奔驰的EQC，还是保时捷和taycan，都太过强调以往的品牌属性，却未能把电动车本身的优势凸显出来。
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